Казанский вертолетный завод может производить новые Ми-80
Одна цель — разный путь
Представители холдинга хотели бы дойти до однотипного облика продукции на Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах. Оба они производят Ми-8, но машины сильно отличаются друг от друга.
Проблема назрела, когда в рамках СВО обнаружилось, что половина из 40 тысяч запчастей в вертолетах невзаимозаменяема. Эксплуатирующие структуры вынуждены держать по два ремонтных фонда, а техсостав — знать нюансы обслуживания машин.
Ми-8 сегодня кормит оба предприятия: УУАЗ ничего другого не выпускает, а КВЗ останется с неотработанными типами («Ансатом», Ми-38 и Ми-34). Возможности «восьмерки» сегодня ограничены, а на смену может прийти новый вертолет, который заменит все модификации легенды. Развернуть производство нового типа планируется на обоих заводах.
Что брать за основу
Руководство «Вертолетов России» хотело бы строить очередную версию вертолета на основе Ми-171А3. Он предназначен для полетов на морские добывающие платформы, но тяжелее своих предшественников из ряда Ми-8. Машина минимум в два раза дороже, а перевозит на расстояния в несколько раз меньше прототипов.
Якобы уже есть задача, чтобы в 2027 году запустить первую партию Ми-171А3: 10–15 в Казани и столько же в Улан-Удэ. Многие «фишки» вертолета нужно упростить для полетов на суше. Теперь есть проект с рабочим названием Ми-80, у которого основа тоже Ми-171А3, но с рядом улучшений типа новых лопастей несущего винта и более мощных двигателей.
Собеседники «Бизнес Онлайн» считают, что КВЗ может освоить новый тип вертолета. Получится так, что ни у одного другого завода нет такого широкого модельного ряда.
Как сегодня живет КВЗ
Предприятие прошло через модернизацию, за которую глава Татарстана Рустам Минниханов даже благодарил президента России Владимира Путина. После обновления в 2023 году пост покинул генеральный директор КВЗ Владимир Гинсбург, в его кресло сел Николай Яковлев, работавший на «Вертолеты России» более 30 лет.
На предприятии в итоге появился центр механообработки, сборки и образовательный центр. На последнем, кстати, готовят по 3,5 тысячи студентов для профессии.
Путин хвалил руководство КВЗ за выручку в размере почти в 60 млрд рублей. Несмотря на это у предприятия есть миллионные долги, которые заработаны даже за стирку спецодежды.
В марте 2025 года стало известно, что эксплуатация казанских «Ансатов» может остановиться из-за проблем с ремонтом двигателей канадского производителя. СМИ писали, что к 2029-му из-за этого прекратят полеты 49 машин. Хотя первый «Ансат» с российским двигателем уже отправили на летно-испытательный комплекс КВЗ. В прошлом году Росавиация требовала проверить все выпущенные в столице РТ вертолеты из-за крушения одного из них в Нижегородской области.
Также в Казани хотели начать строительство легкого однодвигательного вертолета Ми-34М. Эта модель заменит вертолеты Robinson, Bell и Airbus Helicopters, а оборудуют их газотурбинным двигателем. Хотя не факт, что все детали, которые поставляют для машин — не подделка.
В конце 2023-го писали, что на предприятии обнаружились факты использования поддельной резины. Ее применяли при производстве гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат». Из резины с поддельными паспортами качества могли изготовить прокладки для топливной системы, которые разрушают, засоряют фильтры и останавливают двигатели при полете.
Тогда Росавиация приостановила эксплуатацию 37 вертолетов 2022 года выпуска. Также возбуждено уголовное дело о мошенничестве, подробности дела никто больше не уточнял.
Недавно сотрудники КВЗ присмотрелись к одной из моделей, которая стояла на территории. Оказалось, что казанец разместил под ней взрывное устройство, но оно не сдетонировало. Украинские мошенники требовали повторить диверсию, но подозреваемый не справился с давлением — его нашли мертвым дома. Неизвестно, как злоумышленник попал на территорию.