Китай: «золотая неделя» без золотого дна

Пиковый сезон грузоперевозок из Китая, который традиционно приходится на конец июля – сентябрь и предшествует длинным октябрьским каникулам в честь «золотой недели», в текущем году не сопровождался ожидаемым ажиотажем, сообщает «Коммерсантъ». Как отмечают участники рынка, объемы импорта если и демонстрируют рост по сравнению с предыдущими месяцами, то незначительный, а стоимость перевозок, обычно повышающаяся на треть, в этом году осталась без изменений.

По словам руководителя отдела логистики «Юнитрейда» Кирилла Лахина, в преддверии китайских праздников и российских новогодних каникул спрос традиционно резко возрастает, что вынуждает импортеров торопиться с доставкой для своевременного попадания товаров на рынок. В обычных условиях это приводит к повышению тарифов на срочные перевозки на 20–30%. Однако, как констатируют эксперты, текущий осенний сезон кардинально отличается от предыдущих лет отсутствием характерного всплеска.

Одной из ключевых причин сложившейся ситуации участники рынка называют избыток нереализованных складских запасов, накопленных в 2024 году, а также сдерживающее влияние высокой ключевой ставки. В условиях дефицита спроса крупные игроки, располагающие финансовой подушкой, вынуждены работать с минимальной рентабельностью, используя этот период для удержания и расширения клиентской базы. Подобная стагнация, по мнению экспертов, отражает общее замедление экономической активности и снижение объемов импорта.

Заместитель гендиректора по развитию ГК «Деловые линии» Дмитрий Хрущалев допускает, что определенное оживление спроса может произойти в октябре-ноябре перед новогодними праздниками в России, однако значительного ажиотажа не прогнозируется. Стимулировать импорт в будущем могут предпраздничный всплеск розничных продаж, а также планируемая индексация экологического сбора с 2026 года.

Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша отмечает увеличение числа отгрузок на 10–15%, однако предупреждает, что этот рост не отражает общую рыночную динамику. Он объясняет его независимыми факторами, такими как старт нового сезона в сегменте одежды и обуви, когда импортеры традиционно начинают завоз моделей 2026 года в октябре-ноябре независимо от уровня транспортных тарифов. По словам Суховерши, в отличие от прошлогоднего высокого сезона, когда ставки к осени выросли вдвое по сравнению с началом лета, в этом году операторы хотя и анонсируют повышение, но вынуждены продлевать действие прежних цен.

При этом на внутрироссийском рынке наблюдается сезонный рост: по данным платформы «Монополия», средневзвешенная ставка по автоперевозкам в сентябре достигла 72,1 рубля за километр, что почти на 6% выше июньского и на 9% выше майского показателя. Для сравнения, в прошлом году сезонное повышение тарифов было минимальным – всего 0,8% с мая по сентябрь.

В сегменте международных перевозок учредитель VIG Trans Игорь Ребельский констатирует повышенный спрос на железнодорожные перевозки из Китая. Ставки в сервисах «море плюс железная дорога» через Дальний Восток пока остаются стабильными, но со второй декады октября ожидается рост на 100–200 долларов за 40-футовый контейнер. В прямом железнодорожном сообщении уже зафиксировано повышение цен, связанное с подорожанием выдачи порожних контейнеров в Юго-Восточной Азии – по данным ModernWay, в сентябре их стоимость выросла на 150–400 долларов в зависимости от региона, что отрицательно сказывается на покупательной способности клиентов.

Директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин напоминает, что в первом полугодии на фоне падения спроса на 25% тарифы на морские перевозки снизились на 37%, а на мультимодальные и железнодорожные – более чем вдвое. Сейчас наблюдается постепенное восстановление цен: ставки на железнодорожный сегмент из Китая в Россию с начала сентября выросли на 9%, достигнув 4,3 тыс. долларов за 20-футовый и 4,5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, тогда как стоимость автоперевозок осталась на уровне 7,2–7,5 тыс. долларов за 20-тонный грузовик.

Основатель «ТЭК Оператора» Михаил Звягинцев подтверждает небольшой всплеск объемов поставок в сентябре по сравнению с летними месяцами, но объясняет отсутствие роста ставок наличием избыточных транспортных мощностей. По его словам, несмотря на усилия морских линий, суда заполнены не полностью, что и сдерживает повышение цен на логистические услуги.

Участники рынка сходятся во мнении, что отсутствие ажиотажа вызвано двумя основными причинами: перенасыщением складов товарами, закупленными еще в конце 2024 года и не распроданными до сих пор, а также высокой ключевой ставкой, которая ограничивает возможности потребительского кредитования. Как отмечает Звягинцев, компании-импортеры сами сталкиваются с трудностями при перекредитовании, что мешает им финансировать новые закупки.

Суховерша добавляет, что многие импортеры испытывают сложности с реализацией товаров из-за снижения потребительской активности в России. Это вынуждает их закладывать в цену затраты на обслуживание дорогих кредитов, что, в свою очередь, снижает конкурентоспособность продукции и еще больше сдерживает покупательский спрос. Ребельский указывает на дополнительный фактор – удорожание складской аренды, которое делает импортеров неготовыми нести дополнительные расходы на хранение. Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская констатирует, что у бизнеса отсутствуют заемные оборотные средства, а те компании, которые располагают собственными средствами, предпочитают без риска хранить их на депозитах.

Что касается прогнозов, то Ребельский ожидает незначительного роста ставок в мультимодальных сервисах после окончания «золотой недели» в Китае, однако подчеркивает, что пикового сезона не ожидается. Максимальным эффектом может стать лишь увеличение заполняемости судов, которые ранее ходили полупустыми из-за снижения покупательской способности. Суховерша допускает, что ближе к ноябрю тарифы могут продемонстрировать рост, но воздерживается от конкретных процентных прогнозов. В качестве потенциальных катализаторов увеличения импорта он называет предновогодний всплеск продаж и планируемое повышение ставок экологического сбора на пластик с 2026 года.

Напомним, ранее ожидалось, что к концу сентября 2025 года спрос на грузоперевозки из Китая может вырасти на 20% из-за увеличения импортных поставок перед национальными праздниками в КНР и подготовкой к «Черной пятнице» в России. LR