Еще поездит? Загнали на сервис 5-летний Geely Atlas с пробегом 184 000 километров

«Китаец» с белорусской пропиской

Geely Atlas был представлен в КНР в 2016 году, а на белорусском рынке дебютировал в 2017-м — и на несколько лет застолбил за собой статус флагманской модели. Его выпуск был налажен на только что построенном заводе «БелДжи», и, пожалуй, это была первая модель Geely, которую уже можно было сравнивать с корейскими или японскими одноклассниками без всяких скидок на более низкую стоимость.

Кроссовер оснащали атмосферными двигателями 2,0 (139 л. с.) и 2,4 (149 л. с.), а также турбомотором 1,8 (184 л. с.), в зависимости от версии предлагалась 5-ступенчатая МКП или 6-ступенчатый классический «автомат». Был доступен как передний, так и полный привод.

В 2021 году на рынок вышел Atlas Pro. По сути, речь идет о глубокой модернизации прежней модели, но с использованием других силовых агрегатов. Сейчас этот автомобиль продается на рынках Беларуси и России под маркой Belgee X70.

— По ремонтопригодности вообще никаких вопросов нет, этот автомобиль совершенно простой в обслуживании, в том числе если сравнивать с новыми моделями. По нему уже много информации, в том числе по прошивкам головного устройства мультимедиа, двигателя. А конструкция изучена вдоль и поперек, — утверждает Александр Гончаров, заместитель директора по послепродажному обслуживанию автоцентра «Точка».

Основные вопросы — по трансмиссии

Пользуясь случаем, расспрашиваем собеседника о слабых местах и технических особенностях Geely Atlas.

— У ранних моделей были проблемы с передними полуосями, которые становились источником вибраций. Они менялись по гарантии на достаточно большом количестве машин. Затем появились модифицированные полуоси. 

Иногда владельцы чувствуют вибрации, например из-за износа шлицевых соединений. Многое зависит еще от стиля вождения. Если человек ездит спокойно, то он даже ничего не заметит. А если водит агрессивно, постоянно нагружая трансмиссию, то, возможно, он обратит внимание на вибрацию. Это уже не гарантийный случай. Но к каким-то поломкам эта, скажем так, особенность не приводит, автомобили продолжают эксплуатироваться. Вообще, полный привод никаких проблем не доставляет, вопросов по нему не припомню.

— Помнится, автоматическая коробка передач на некоторых автомобилях заставляла владельцев обращаться на сервис. Вы с такими случаями сталкивались?

— Были вопросы по «автоматам», иногда их даже меняли по гарантии. Появлялись пинки при работе. С учетом общего числа проданных машин, можно сказать, что таких случаев было не так много. Мы коробки сами не разбирали, поскольку завод утверждал замену. Если проблема происходит в постгарантийный период, «автомат» ремонтируют — специалистам он уже известен.

Механическая коробка беспроблемная. Ресурс сцепления зависит от того, как ездить, но в среднем оно служит 150—200 тыс. км.

Из того, что проявляется часто, — проблемы, связанные со стояночным тормозом. Появляется ошибка. По гарантии меняется суппорт с приводным механизмом ручника.

— А что скажете про электрооборудование?

— Вопросы по нему связаны с реагентами. Не любят электроцепи наши соли. В разъемах теряются контакты, жгут со временем может «позеленеть», например, багажник не открывается. Еще что-то по мелочам происходит. Но ничего критичного.

— Вы ничего не сказали про двигатели…

— А про них особо и нечего рассказывать. Хорошие моторы в плане надежности. Своевременная замена масла, расходников — и проблем с ними не будет. Привод ГРМ на всех моторах Geely Atlas цепной, меняется каждые 120 тыс. км, масло — каждые 10 тыс. км. Изначально заливали Shell, сейчас используется Lopal, нареканий по нему нет.

Несколько лет назад была сервисная кампания, связанная с топливными магистралями. Получили VIN-номера автомобилей, производили на них замену деталей. Но ни одной текущей магистрали не видели.

 

— Как обстоит ситуация с запчастями с учетом того, что данная модель уже снята с производства?

— Проблем с этим нет. Все есть в наличии. И ГРМ, и все расходники. Завод в последние годы провел большую работу по формированию страхового запаса, — утверждает представитель официального сервиса.

При первом приближении

А вот и объект нашего изучения. Geely Atlas 2020 года с пробегом 184 тыс. км. Очевидно, что владелец очень активно пользуется автомобилем, но интенсивная эксплуатация почти не сказалась на кузове.

— Состояние хорошее. Проблемное место у многих кроссоверов, в том числе и Geely, крышка багажника. Здесь нет никаких очагов коррозии и даже намека на них.

На некоторых автомобилях на стыке задних крыльев и бампера происходит повреждение ЛКП, и тогда в этих местах появляется ржавчина. Но здесь мы этого не наблюдаем, — замечает Александр.

Действительно, для такого пробега состояние кузова неплохое. Да, видны следы эксплуатации, какие-то мелкие сколы — причем, даже несмотря на их наличие, внешние панели держатся. «Рыжики» обнаружились разве что в проеме водительской двери — порог местами протерт до металла.

Толщиномер показал, что заводской слой ЛКП находится в пределах 95—110 микрон. Левая сторона красилась, и там цифры немного иные. Оцинкованы задние крылья, а вот передние крылья, двери и крыша — без этого защитного слоя.

Неплохой вид сохранили и колесные диски, а также пластиковые обтекатели передних фар. Хромированные молдинги и пластиковые накладки также в хорошем состоянии.

В салон заглянули мельком — на большой пробег указывает лишь слегка примятый левый валик водительского кресла. Это известная «болячка» Atlas, а в данном экземпляре она имеет минимальное проявление.

Что увидим снизу?

Автомобиль загоняют на подъемник, и мы можем осмотреть его снизу. Небольшие очаги коррозии обнаруживаются на задних лонжеронах, на подрамниках и элементах подвески, но в целом, по словам специалиста, все выглядит достаточно хорошо.

— И состояние выпускной системы тоже неплохое. У Atlas проблем по этой части в принципе не отмечено. Например, у Emgrand X7 иногда прогорает гофра, — комментирует Александр.

А вот состояние стального поддона двигателя, буквально изъеденного коррозией, удивляет — неужели это так реагенты постарались?

— Течи пока нет. Но я бы владельцу порекомендовал его поменять, — замечает Александр.

Обращаем внимание на конструкцию рычагов передней подвески: шаровые опоры меняются отдельно. Впрочем, сервисмены утверждают, что в ходовой части все ходит долго, даже стойки стабилизатора у аккуратных водителей служат по 100 тыс. км и даже больше.

В данном автомобиле «косточки», видимо, менялись, но все остальные детали похожи на родные, а диагностика подвески, проведенная прямо при нас, никаких проблем не выявила.

Развал задних колес регулируется. Но интересно, удастся ли для регулировки открутить болты с эксцентриками?

— Не сказал бы, что здесь как-то хуже обстоит дело, чем на других моделях. Но вообще рекомендуется периодически проводить профилактику резьбовых соединений развальных рычагов. Но это задача клиента об этом подумать, регламентом обслуживания такие работы не предусмотрены, — замечает Александр.

Главное — своевременно обслуживать

На этом автомобиле установлен двигатель 1.8 TGDi. Турбонаддув, прямой впрыск, фазорегуляторы на впуске и выпуске, но при этом чугунный блок. Топливо сомнительного качества лучше не использовать, масло — тем более. Но этот автомобиль всегда обслуживался на фирменном сервисе, в данный момент вопросов по техническому состоянию нет. Это касается и двигателя, и «автомата», ну а привод здесь передний.

Регламентом обслуживания для Geely Atlas предусмотрен межсервисный интервал 10 000 км. По оценке дилера, минимальная стоимость ТО, включающего замену масла, моторного и салонного фильтра, составляет 538,52 руб. (все цены действительны на момент подготовки материала). Каждое второе ТО дополнительно меняются воздушный фильтр, тормозная жидкость и свечи зажигания, что увеличивает стоимость на 281,53 руб. При каждом третьем облуживании меняется топливный фильтр (18,33 руб.). Ну а на каждом четвертом ТО еще требуется обновлять антифриз, так что за все придется заплатить уже 960,456 руб.

Каждые 60 000 км предусмотрена замена масла в автоматической коробке передач, и такое ТО обойдется в 1237,71 руб. И все же самое дорогое плановое обслуживание ожидается при пробеге 120 тыс. км, поскольку тогда еще ставится новый комплект привода ГРМ (724,13 руб.). Таким образом, ТО-12 обойдется в 2366,35 руб.

Дальше все идет по новому кругу, хотя можно предположить, что к плановому обслуживанию будут постепенно добавляться замены отработавших свое узлов и деталей — по той же подвеске, например. Но в целом содержание китайского кроссовера не обещает быть обременительным.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by