Лизинг простили, но вводят налог: около 10 авиакомпаний могут уйти с рынка услуг

Авиакомпании, судя по тому, что пишет РБК, не согласны с подобной трактовкой.  В ассоциации эксплуататоров воздушного транспорта убеждены, что высвобожденные от лизинга средства идут на поддержание самолетов в надлежащем техническом состоянии. Ведь в официальном обслуживании бортам было отказано. Поэтому вряд ли появившиеся средства можно рассматривать в качестве прибыли.

Под каток нового налога на сверхприбыль могут попасть авиакомпании, осуществляющие свыше четверти пассажирских перевозок страны. А это значит, что увеличится востребованность рейсов других воздушных перевозчиков, которые автоматически будут иметь право поднять цены. И без того весьма высокие.

Напомним, почти весь авиапарк российских перевозчиков зарегистрирован на Бермудах, в Ирландии и других странах Европы, а средний платеж за не новые самолеты Airbus A320 равняется 80–150 тыс. долларов в месяц. Такой информацией поделился основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.

Закругляясь: долг перед западными авиакомпаниями никуда не денется. Даже несмотря на решение правительства. Летать за рубеж на взятых в лизинг самолетах российские воздушные перевозчики по-прежнему не имеют права.

Фото из открытых интернет-источников