Срок службы самолетов Ан-26 хотят продлить до 60 лет

Из-за нехватки региональных самолетов, российские авиационные власти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации – ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет.

По данным агентства "Интерфакс", контракт стоимостью 7 млн рублей с неуказанным единственным поставщиком был подписан 5 марта. Ожидается, что работы по продлению срок службы Ан-26 будут завершены к 26 января 2028 года.

Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. На момент окончания его производства в 1986 г. на Киевском авиационном заводе было выпущено почти 1400 машин этого типа.  В конце 1990-х годов некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию – 43-местный Ан-26-100.

По данным Росавиации, по состоянию на февраль 2025 года 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26. Эти машины в основном летают в региональные аэропорты Сибири и Дальнего Востока, где часто садятся на грунтовые полосы. Крупнейшим эксплуатантом этого типа является авиакомпания "ИрАэро", в парке которой числятся 13 таких самолетов. Проблемы с поддержанием летной годности Ан-26 и Ан-24 начались с 2014 г., после разрыва отношений с украинским разработчиком этих типов – компанией "Антонов".

Но ранее "ИрАэро", а также авиакомпании "Ангара" и "Полярные авиалинии" обращались к властям с просьбой продлить срок службы Ан-26, так как не могли найти им замену. Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 г. из-за западных санкций.

Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год. Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь начать в 2026 году, что на два года позже первоначального графика.