В Москве дебютировал большой автомобильный фестиваль «ПроДвижение»
В 1939 году Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, нынешняя ВДНХ, была открыта как главная площадка для демонстрации достижений колхозной деревни. Тогда в павильоне «Механизация» (позже «Машиностроение», а ныне «Космос») можно было увидеть новенькие грузовики, трактора и легковушки — «железных коней» нового сельского быта.
Сейчас экземпляры, которые могли бы стоять в этом павильоне тогда, встречают гостей ВДНХ прямо у главного входа, перед павильоном №1 со шпилем. Здесь, например, самосвал на базе «полуторки» — ГАЗ-410 грузоподъемностью всего 1,2 тонны. Есть и торжественные ЗиСы, и барочно-аэрокосмические «Чайки», и, конечно, «Волги» с «Москвичами».
Но уже не в качестве достижений отечественной промышленности — впрочем, здесь есть, в качестве знака преемственности, и «Аурус», — а как достояние технических музеев и частных коллекционеров, откликнувшихся на призыв ВДНХ «показать товар лицом». Речь сейчас идет не о «моторизации» жизни — она процвела настолько, что в больших городах с ней принято даже бороться, — а об автомобиле и мотоцикле как артефакте, экспонате и предмете коллекционирования.
Конечно, организаторы напомнили о грандиозных транспортных выставках прошлого, проходивших здесь. «Можно было увидеть и пассажирские автобусы, и грузовики, и легковые автомобили, — отмечалось на открытии. — В 1974 году под экспозицию «50 лет советскому автопрому» отвели почти всю территорию выставочного комплекса. На ней были представлены десятки исторических и современных моделей машин: и легковых, и грузовых. Посмотреть на них пришли тысячи гостей».
Но автокультура XXI века, которую и представляет нынешний фестиваль, — это нечто радикально другое. Имена кураторов мероприятия — автожурналист Сергей Знаемский, автоисторик и писатель Иван Падерин, гонщик Виталий Петров — многое говорят о том взгляде на технику, который проповедует «ПроДвижение». Автомобиль как памятник технической истории, обязательная примета «большого ХХ века», до сих пор актуальный спортивный снаряд — все эти амплуа «тачки» пока не утратили и вряд ли утратят.
Вот почему музеи, клубы и частные коллекционеры готовились к этому фестивалю месяцами — в частности, среди клубных экспонентов проходил жесткий «фейс-контроль», до площадок допустили лишь самые аутентичные экземпляры. Ну а «лицом» фестиваля стали уникальные автомобили — от дореволюционных экспонатов Политехнического музея до сталинских лимузинов, включая бронированные.
Экспозиции «Легенды России» и «Легенды мира» представлены раздельно, потому что эволюция технологий у нас и в ведущих западных державах шла разными темпами. Конечно, Россия (и СССР) в автопроме страна «догоняющая», но именно поэтому «герметичный», без сравнений с иномарками, взгляд на автоэволюцию показывает, в чем достоинства отечественной инженерной школы. Умение «подковать блоху», отталкиваясь от почти всегда скудных материальных возможностей, а потом на основе имеющихся технологий создавать визионерские концепты — это родовая и очень сильная черта нашей школы автопроектирования.
С другой стороны — все мы дети вполне глобального мира с его мемами и символами. Поэтому рядом с «черными бумерами», напоминающими о бандитских сериалах, можно найти белый «Пежо» из фильма «Такси»; и только попробуйте объяснить его владельцу, что французские машины, мол, ненадежны!
Самые ценные экспонаты выставки — на специальных подиумах, некоторые защищены от осадков навесами. Такой фестиваль — идеальная возможность для коллекционеров и даже музеев показать свои автомобили широкой публике. Ведь два крупнейших профильных музея — Политехнический и Московского транспорта — пока лишь ждут открытия постоянных экспозиций, а частные коллекционеры могут «выставиться» лишь на праздниках. И тут становится важна защита от случайных касаний, потертостей и прочего, что неизбежно, когда автомобили выставлены прямо в толпе посетителей. Так что подиумы для самых больших драгоценностей — то, что нужно.
А как же, собственно, движение? Тоже было: к фестивалю «присоединился» тур ретро-ралли «Наше наследие», в котором принимали участие все — от «Москвичей» до британских породистых спорткаров. И ничего что мощность и динамика у этих машин очень разные — на ретро-ралли ездят вот уж точно не за победой. А, кстати, зачем? Как это становится ясно по впечатлениям участников — за тем, чтобы поучаствовать в клубной жизни. Продемонстрировать блестящий любимец автомобиль и полюбоваться на столь же сверкающие «достижения» коллег. Вероятно, именно такой и будет автокультура в ближайшем будущем.