МиГ-31 – истребитель будущего, а вместо Су-57 и F-35 появятся дирижабли?

В статье «Парадоксы воздушной войны. В битве за небо победит не тот, кто сильнее, а у кого ПВО дешевле» были показаны печальные перспективы наземной ПВО в нынешних условиях. Ее прежние основные цели, т.е. самолеты и вертолеты, пока еще никуда не делись, но основными быть перестали.

Теперь ПВО должна бороться с многочисленными крылатыми и баллистическими ракетами (от снарядов РСЗО до БРСД и МБР), вплоть до гиперзвуковых, а также с практически бесчисленными БПЛА самых разных размеров.

Будущей ПВО нужны не только разнообразные ЗУР (от очень дальних и высотных до предельно дешевых маленьких «гвоздей»), но также пушки, пулеметы, дробовики, лазеры и РЭБ. Всего этого нужно не много, а очень много, в т. ч. и в сколь угодно глубоком тылу, причем альтернативы этому «очень много» нет в принципе.

Мы уже сейчас очень дорого платим за чисто количественный недостаток средств наземной ПВО. Противник платит за то же самое, как минимум, не меньше, но это не утешает.

Конечно, «лучшее средство ПВО – это наш танк на вражеском аэродроме», но, увы, объективно это можно реализовать далеко не всегда, особенно с учетом еще менее веселых, чем у ПВО, перспектив бронетехники. Поэтому без очень большой ПВО никак не обойтись.

Вообще, надо заметить, что даже когда будет завершена украинская кампания, оборонзаказ ни в каком обозримом будущем сокращать ни в коем случае нельзя, наоборот, его следует наращивать, поскольку надо не только компенсировать потери, но и на всех стратегических направлениях иметь гораздо более мощные группировки, чем до начала СВО. Другой вопрос в том, что именно следует выпускать, для чего следует очень четко понимать текущие тенденции.

Например, всё более очевидно, что наземная ПВО, беспилотники и запредельная дороговизна боевых самолетов успешно убивают пилотируемую авиацию. В конечном счете, ее почти наверняка убьют полностью, но уже сейчас самолеты могут выступать почти исключительно в роли «извозчиков ракет».

Стратегической бомбардировочной авиацией сегодня располагает лишь «Большая тройка» (США, КНР, РФ). Остальным вопросы ее развития неинтересны, но мы-то в эту тройку входим. И должны осознавать, что чудовищно дорогие «невидимки», рассчитанные на глубокие рейды в тыл противника, бессмысленны и нерентабельны.

У них слишком велик шанс не пережить встречу с ПВО противника (если это противник, равный по силам и возможностям), а их цена делает потерю даже одного самолета почти национальной катастрофой. Поэтому «невидимки» – просто распил денег в интересах генералов ВВС и директоров ВПК.

В связи с этим, если выбирать между тремя концепциями бомбардировщиков – В-2/В-21/Н-20, В-1/Ту-160, В-52/Ту-95 – надо однозначно делать выбор в пользу «старых добрых» последних. Они будут тащить на себе десятки ракет, которые можно запускать, не входя в зону действия ПВО противника (даже истребителей, тем более – ЗРС).

Более того, возможно, что данную концепцию надо доводить до совершенства и вместо В-52/Ту-95 делать новый «Руслан», который мог бы нести уже не десятки, а сотни ракет и/или БПЛА, которые можно было бы просто сбрасывать из грузового отсека через кормовую аппарель. При этом тот же самолет мог бы выступать в роли транспортного, заправщика, ВКП и т. д. Это было бы выгоднее во всех отношениях. Превращать такие самолеты в БПЛА, пока, видимо, необязательно.

Что касается истребителей, то еще совсем недавно по их поводу шел спор, что важнее – невидимость или маневренность. Жизнь показала, что, скорее всего, не нужно ни то, ни другое. «Собачьи бои» между 100-миллионными (в долларах) самолетами, которые, к тому же, оснащены сверхдальними ракетами «воздух-воздух», становятся даже не фантастикой, а бредом.

По-видимому, вся концепция сверхдорогих истребителей 5-го поколения (Су-57, F-22, F-35, J-20, J-35, KF-21, «Каман») является тупиковой. В случае войны равных противников они будут очень быстро выбиты, для войны с более слабыми противниками они заведомо избыточны (особенно с учетом цены).

Если говорить конкретно о нас, то какими бы замечательными ни были Су-57, Су-35С и Су-30, развивать их, скорее всего, нет смысла. Нужна реинкарнация гениального и значительно опередившего свое время МиГ-31, который, по сути, не имел и не имеет зарубежных аналогов (кроме, весьма условно, давно списанного и утилизированного F-14).

Имеется в виду самолет с очень мощной РЛС и сверхдальними ракетами «воздух-воздух» без претензий как на маневренность, так и на невидимость. Может быть, напарником ему мог бы стать в роли бомбардировщика с ограниченными истребительными возможностями усовершенствованный Су-34, но, скорее всего, тактическая ударная авиация уже в ближайшей перспективе должна становиться полностью беспилотной (с истребителями это произойдет позже, но тоже почти неизбежно).

Поэтому, конечно, никаких перспектив нет у Су-25, класс пилотируемых штурмовиков однозначно уходит в прошлое.

Вертолеты – машины гораздо более гибкие в плане боевого применения, поэтому пока можно развивать имеющиеся образцы. Из боевых вертолетов это, конечно, Ка-52, который должен в значительной степени ориентироваться на борьбу с БПЛА и с другими вертолетами, хотя никуда от него не денется и задача уничтожения наземных целей.

Наконец очень перспективной вещью являются дирижабли, катастрофическая пожароопасность которых ушла в прошлое после замены водорода на гелий. Они могут быть как пилотируемыми, так и беспилотными.

Они могут находится в воздухе неделями и месяцами. Они могут летать на очень больших высотах (30−40 км), где практически неуязвимы для ПВО (и даже попадание одной ракеты вряд ли станет для дирижабля фатальным).

Они, благодаря большой высоте полета, могут из своего воздушного пространства заниматься оптической разведкой, РЭР и РТР на большую глубину территории противника, выступать в роли ретрансляторов (в т.ч. для управления БПЛА, наземными и морскими роботами). Также они практически идеальны для ДРЛО.

Более того, ничто не мешает дирижаблям решать собственно боевые задачи, выступая в роли носителей сотен или даже тысяч ракет (как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность») и/или БПЛА различного назначения.

Конечно, очень медленный или даже вообще неподвижный дирижабль не передаст, в отличие от самолета, ракетам свою кинетическую энергию, зато благодаря большой высоте полета передаст энергию потенциальную, которая и перейдет в кинетическую.

Вообще несколько десятков дирижаблей с мощными РЛС и сотнями ракет «воздух-воздух» на каждом, дополненные парой сотен новых МиГ-31, упомянутых выше, могут стать прекрасным барьером ПВО, особенно в Арктике и на Дальнем Востоке, гораздо более гибким и дешевым, чем наземная дальняя ПВО.

Конечно, сейчас никто всерьез заниматься дирижаблями у нас не будет, как и очень многочисленной наземной ПВО и обновленным МиГ-31. Так же совсем недавно было и с БПЛА. Пословица «Пока гром не грянет – мужик не перекрестится», придуманная, видимо, несколько столетий назад, к сожалению, очень глубоко вошла в менталитет многонационального народа Российской Федерации.

Но общие тенденции, тем не менее, понимать необходимо. Ибо гром грянет обязательно и «креститься» непременно придется.