«Стоят ли уступки водителям возможных жертв?» Эксперты — о планах повысить нештрафуемый порог
Увеличение допустимого порога превышения скорости транспорта фактически узаконит привычку некоторых водителей игнорировать скоростные ограничения. Такое мнение в интервью «Газете.uz» выразил специалист по городскому планированию Бобур Сираджев.
Ранее мы писали о планах правительства увеличить допустимый порог, фиксируемый камерами и радарами, с 5 км/ч до 10 км/ч. Поручение об этом прошлым летом подписал заместитель премьер-министра Узбекистана Ачилбай Раматов. Оно основано на предложениях Министерства транспорта. В качестве обоснования в документах указываются недовольства водителей.
(От редакции: Это неудивительно. Скорое внедрение штрафных баллов также вызывает недовольство водителей. Снижение разрешённой скорости в городах с 70 до 60 км/ч также было встречено недовольством. И так с большинством нововведений, касающихся водителей.)
«В поручении повышение нештрафуемого порога скорости объясняется погрешностью транспортных средств и некими „техническими средствами“ (какими именно, не уточняется). Однако международные стандарты требуют, чтобы автопроизводители специально завышали показания спидометров, чтобы водитель видел скорость выше реальной», — отметил он.
«Единственный приемлемый компромисс — это сохранить нештрафуемый порог 5 км/ч в черте городов и населённых пунктов. А повышение до 10 км/ч допустить только на междугородних трассах», — считает эксперт.
«Чтобы получить штраф от средств фото и видеофиксации за превышение скоростного лимита, водитель должен видеть на спидометре скорость порядка 68−70 км/ч. В условиях городской среды это уже осознанное превышение скорости», — подчеркнул Бобур Сираджев.
Что касается погрешностей в показаниях средств фото-видеофиксации нарушений, которыми обосновывается предлагаемое нововведение, то «это в первую очередь проблемы тех, кто их поставляет, устанавливает и контролирует», добавил он.
«Вопрос, который стоило бы задать на самом деле, должен быть таким: стоят ли такого рода уступки водителям потенциальных человеческих жертв?» — спросил эксперт.
Специалист по безопасности дорожного движения Андрей Багинов также считает инициативу повысить нештрафуемый порог фактически разрешением ездить с превышением скорости.
«Есть Правила дорожного движения, которые регламентируют скорость движения в 60 км/ч в городах. Если изменения будут приняты, фактически можно будет ездить 70 км/ч, что не очень хорошо», — сказал он «Газете.uz».
В обсуждениях в социальных сетях можно иногда увидеть ссылку на правила в России, где нештрафуемый порог составляет 20 км/ч. «Это, конечно, перебор. Все коллеги и специалисты, с кем я общаюсь, против такого порога. Чем меньше нештрафуемый порог, тем выше уровень безопасности движения».
Андрей Багинов также отмечает, что у большинства транспортных средств спидометр показывает на 5 км/ч больше реальной скорости.
«Это можно заметить, например, если включить „Яндекс.Навигатор“. Вы можете ехать 64 км/ч, а будет показывать, что вы едете 59. Такое присутствует и в моей машине. Я вот еду, скажем, 63−62−64 и понимаю, что я не нарушаю», — сказал он.
Если проблема с оборудованием, то, возможно, заказывается плохая техника, если она даёт такую большую погрешность, либо высокий процент брака, считает эксперт.
Он также допустил, что камеры, по крайней мере в Ташкенте, не всегда устанавливаются правильно. Об этом же говорится в письме министра транспорта правительству, которое цитировала в предыдущем материале «Газета.uz».
«Есть определённые условия для установки систем фото-видеофиксации. Должен быть точно выверен градус и положение самой камеры относительно проезжей части, которую она контролирует. Если выставить неправильный угол, камеры могут давать погрешность», — сказал специалист.
Урбанист Искандар Солиев в комментарии «Газете.uz» назвал планы повысить нештрафуемый порог «опасным решением с точки зрения безопасности дорожного движения».
«Учитывая культуру вождения многих наших водителей, можно быть уверенным, что они, зная о допустимой погрешности в 10 км/ч, будут ехать ещё быстрее», — отметил он.
«Если внедрять такое изменение, разрешённая скорость должна быть понижена до такой степени, чтобы даже в случае ДТП жизни пешеходов были сохранены. Например, если допускать погрешность в 10 км/ч, скорость нужно будет снизить с 60 до 50 км/ч. Если этого не сделать, то для водителей это будет сигнал, что при допустимой скорости 60 км/ч можно ехать на 70 км/ч. Поэтому это решение, на мой взгляд, поспешное и неправильное», — подчеркнул Искандар Солиев.
Эксперт уверен, что сейчас погрешность в 5 км/ч удерживает водителей от превышения скорости, и этот порог нужно сохранить.