Возвращаемся к разруливанию ДТП «по понятиям»? Регистрировать авто теперь можно без ОСАГО
Новый собственник больше не обязан оформлять полис ОСАГО после покупки или получения машины в подарок
Хочется миллионов по выплатам, а получим штрафы по пять тысяч
Новый собственник больше не обязан оформлять полис ОСАГО после покупки или получения машины в подарок. «Автогражданка» была исключена из перечня обязательных документов при регистрации транспортного средства. Соответствующий закон президент РФ подписал еще летом прошлого года, он вступил в силу 1 марта 2025 года.
Однако это не значит, что водителям дана «автогражданская» вольница. Полис ОСАГО по-прежнему необходим. А ГИБДД по-прежнему контролирует наличие полиса — в рамках надзора за соблюдением правил дорожного движения.
Положение закона даже несколько ужесточило требования к автолюбителям: если раньше им давалось право ездить без ОСАГО в течение 10 дней с момента приобретения «железного коня», то теперь за отсутствие полиса сотрудники ГИБДД могут оштрафовать уже во время первой поездки. Более того, Госдума планирует в 6 раз увеличить штраф для автомобилистов за езду без полиса ОСАГО — с 800 до 5 тыс. рублей. Такое повышение произойдет впервые более чем за 20 лет существования института ОСАГО. Инициативу уже поддержали правительство, МВД и участники рынка.
Изменения в закон о регистрации ТС были инициированы ради упрощения процедур регистрации автомобилей и сокращения времени, необходимого на оформление документов. Они призваны снизить административные барьеры и улучшить условия для автовладельцев, приветствует нововведение президент Союза страховщиков Татарстана Ринат Касимов.
«Постановка транспорта на учет и управление автомобилем — это разные вещи, — указывает Максим Кадаков, главный редактор журнала „За рулем“. — Автомобиль может купить человек, у которого вообще нет прав и который не собирается на нем ездить. А вот когда кто-то сядет за руль этой машины и поедет по дорогам, тогда и нужен будет полис ОСАГО».
По словам автоэксперта, лучший аргумент для покупки ОСАГО не механизм принуждения, а ситуация, когда полисы обеспечивают реальную защиту своим владельцам. Кадаков приводит пример Белоруссии, где стоимость страховки ОСАГО в два раза ниже, а возмещение в несколько раз выше.
«Чтобы максималка (максимальная компенсация по ОСАГО — прим. ред.) была не 400 тысяч рублей, а миллион, чтобы по возмещению вреда жизни или здоровью выплачивали не 500 тысяч рублей, а два миллиона, — высказал Кадаков свои пожелания. — Чтобы страховые компании не отфутболивали, когда мы приходим к ним за натуральным возмещением в виде ремонта, предлагая брать деньгами».
Госдума планирует в 6 раз увеличить штраф для автомобилистов за езду без полиса ОСАГО — с 800 до 5 тыс. рублей
Страховые компании ждут нашествия пострадавших от «бесполисников»
Единого мнения о том, пользу или вред принесут нововведения, нет даже среди профессиональных участников рынка. Противники «облегчения» опасаются, что несознательные граждане вообще перестанут страховать «автогражданку». Хотя ситуацию и сегодня нельзя назвать радужной: по данным Российского союза автостраховщиков (РСА), 32% татарстанских водителей не имеют ОСАГО. Хуже обстоит дело в Башкортостане (34%), Оренбурге (41%), Дагестане (55%), Чечне (68%) и многих других регионах РФ.
«Это бомба замедленного действия, которая нас вернет в 90-е годы прошлого века, когда ситуации с авариями на дорогах решались не по закону, а по понятиям, у кого связи покрепче или бита потяжелее, — комментирует страховой брокер с 20-тилетним стажем Анна Алексеева. — Если до этого ОСАГО не покупал в среднем каждый третий автовладелец, то сейчас многие прямо спрашивают, нужен ли им полис для постановки на учет».
Страховщики уже готовятся к наплыву возмущенных клиентов, у которых случилось ДТП с «бесполисником». «Своя» страховая в этом случае, разумеется, откажет пострадавшим в выплате, и невольно встанет вопрос, а кто же тогда возместит ущерб? Один из вариантов — добиваться компенсации из фонда Российского союза автостраховщиков (РСА), но это работает только в случае, если во время ДТП был причинен вред здоровью людей.
Если ущерба здоровью причинено не было, то вариантов в этом случае немного: взывать к совести виновника аварии, либо подавать на него в суд. «Взыскания задолженности по исполнительному листу с „физиков“ — из числа самых безнадежных, — уточняет Алексеева. — Портрет типичного виновника-бесполисника — официально нигде не работающий, да и машина не в собственности, взята, например, в аренду. По сути, взять с человека нечего. Некоторые виновники после ДТП с крупным ущербом вообще подают на личное банкротство, чтобы таким образом „очиститься“ от долгов».
По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), 32% татарстанских водителей не имеют ОСАГО
Впрочем, даже когда регистрация авто без ОСАГО была невозможна, идейные противники системы могли купить краткосрочный полис — к примеру, на неделю, показать его в ГИБДД, а потом с легкой душой ездить без всякой гражданской ответственности. Или даже с фальшивкой.
Юрист федерации автовладельцев России в Татарстане (ФАР) Владлен Копвиллем поделился случаем из практики, когда один из участников ДТП предъявил страховку на 2024 год, однако в реестре якобы выдавшей ее страховой компании она не значилась. Дело разбиралось в суде, где выяснилось, что бланк был выписан еще в 2021 году. «Умельцы» просто прогрели бумагу в микроволновке, чтобы чернила лазерного принтера осыпались, и затем впечатали новые данные.
Еще один способ обезопасить себя от «бесполисников» — покупать КАСКО. Часть владельцев дорогих или кредитных машин волей-неволей давно приучены страховаться «за себя и за того парня». По данным аналитиков ресурса Polis.online, стоимость добровольной автостраховки составляет от 3% до 15% от цены на транспортное средство. В начале 2025 года, покупка КАСКО обходится водителям в среднем в 60-65 тыс. рублей.
Сумма немаленькая, поэтому в последнее время растет популярность так называемого мини-КАСКО. В 2024 году продажи КАСКО с урезанным покрытием подскочили на 27%. Средняя стоимость такого вида страховки значительно ниже полисов с полноценным покрытием и варьируется от 2 до 10 тыс. рублей. С марта по октябрь 2024-го россияне купили 6,8 млн мини-КАСКО, следует из данных Национальной страховой информационной системы (НСИС).
«Усеченное КАСКО часто называют „защитой от бесполисников“, — отмечает президент Союза страховщиков Татарстана Касимов. — Могу порекомендовать приобретать его вместе с ОСАГО, чтобы упростить себе жизнь в случае ДТП с лицами, которые не готовы сразу возместить ущерб». Особенно эта опция может быть актуальной в теплый сезон, когда виновниками аварий оказываются велосипедисты, мотоциклисты, самокатчики, курьеры доставок на электроскутерах.
По данным аналитиков ресурса Polis.online, стоимость добровольной автостраховки составляет от 3% до 15% от цены на транспортное средство
Нарваться на штраф рискуешь прямо в процессе регистрации
Часть опрошенных нами экспертов отмечают, что трудностей после принятия изменений прибавилось. Так, поводом для отказа в регистрации автомобиля с 1 марта стала неуплата утильсбора. Это может стать огромной проблемой для граждан, которые самостоятельно покупают машины за границей, затем перегоняя их в Россию, или приобретают авто, ввезенные по «серому импорту».
Дело — в колоссальной разнице между ставкой на «коммерческий утиль» и льготным утилизационном сбором, который доступен при ввозе автомобиля или электрокара из-за границы только физлицам. Льготная ставка «утиля» на новый автомобиль до трех лет — 3,4 тыс. рублей, на авто старше трех лет — 5,2 тыс. рублей. «Коммерческий утиль» считается по коэффициентам возраста машины и объема двигателя — например, за импорт нового авто с объемом двигателя 2,5 л в этом году надо будет уплатить 1 875 400 рублей.
Чтобы воспользоваться льготной ставкой, нужно указать в документах, что ввозимый авто будет использоваться для личного пользования, объем двигателя не превышает трех литров, владелец обязуется не продавать этот автомобиль и не ввозить из-за рубежа другие машины в течение одного года. Так что, если некто продал вам машину, ввезенную в Россию под видом авто для себя, таможенники могут эту схему обнаружить и подать в суд за нарушение правил оплаты утильсбора. Прецеденты решений, где суд возлагает солидарную ответственность по доплате сотен тысяч рублей на покупателя и продавца, уже имеются.
Кроме того, изменения в законе усложнили процесс приобретения машин и на внутреннем вторичном рынке. Ранее действовавший мораторий на езду без ОСАГО в течение 10 дней после покупки авто отменен.
«Даже поездка на своем авто в ГИБДД для постановки его на учет в этом случае будет считаться нарушением, — указывает юрист ФАР Копвиллем. — Получается, надо на эвакуаторе туда добираться?»
«Бэушные» машины для покупки нередко находят за несколько сотен километров от дома. Многие ли будут потом в чужом регионе искать страховщика, готового выписать полис в день обращения (стандартно электронный полис, заказанный дистанционно, начинает действовать через 3 дня после оформления — прим. ред.)? Можно предположить, что часть автовладельцев предпочтут рискнуть штрафом в 800 рублей и побыстрее отправиться домой.
Пока камеры, отслеживающие на дорогах «бесполисников», так и не заработали
«Бесполисников» вычислят камеры
Кто и как будет отслеживать полисы ОСАГО, с учетом того, что в ГИБДД при регистрации машин их теперь требовать не станут, а «живых» сотрудников госавтоинспекции на дорогах практически не осталось.
В феврале этого года власти пяти регионов РФ, в том числе Татарстана, заявили о готовности запустить систему проверки наличия полисов ОСАГО у автомобилистов — с помощью дорожных камер, после чего нарушителям станут сразу выписывать полноценные штрафы. Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА), Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев на встрече с журналистами.
Однако пока камеры, отслеживающие на дорогах «бесполисников», так и не заработали. Сроки запуска пилотного проекта сдвигаются «вправо» уже второй год подряд.
«Данный вопрос требует интеграции соответствующих информационных систем и находится на стадии рассмотрения на федеральном уровне», — сообщили «БИЗНЕС Online» в ответ на запрос в пресс-службе ГИБДД РТ.
Кроме того, там сообщили, что за 2 месяца этого года сотрудниками госавтоинспекции республики выявлено более 3 тыс. случаев управления авто без полиса ОСАГО или с нарушением условий его использования. В том числе 155 — повторных нарушений.
Автоэксперт Роман Гуляев пояснил, что технически большинство камер могут быть оснащены функцией для работы с полисами ОСАГО. «Возможно, сначала количество водителей без ОСАГО увеличится, но, когда людям начнут присылать штрафы с камер, ситуация резко поменяется», — выразил он надежду.
В свою очередь, юрист ФАР Копвиллем усомнился, что даже ужесточение контроля за полисами ОСАГО повлияет на культуру вождения и уровень аварийности. «Страховка — это просто выплата. Порядок на дорогах зависит от другого», — считает он.