Санкции-бустер: транспортный сектор показал рост вопреки давлению

Адресные санкции против российских компаний с 2014 по 2023 год оказали ограниченное влияние на их финансовые показатели. К такому выводу пришел Алексей Калинин, доцент департамента прикладной экономики НИУ ВШЭ, проанализировав данные 3,2 тысяч организаций, находившихся под ограничениями.

Исследование показало, что санкции не привели к системному снижению выручки или прибыли. Напротив, в транспортной отрасли коэффициент выручки продемонстрировал рост до 0,654%. Положительная динамика также проявилась в секторах связи и информации (0,602%), сельском хозяйстве (0,432%), энергетике и ЖКХ (0,111%).

Калинин объясняет эту тенденцию тем, что санкции вводились прежде всего по политическим мотивам, а не для максимизации экономического ущерба. Их эффект либо остался незаметным, либо был нейтрализован ответными контрмерами.

Несмотря на устойчивость бизнеса, компании столкнулись с практическими сложностями. Основными проблемами стали рост цен на сырье и комплектующие (41%), трудности с импортом товаров и услуг (31%), логистические ограничения (22%) и импортом оборудования (19%).

Общая картина грузоперевозок в 2025 году демонстрирует разнонаправленную динамику. Объем погрузки всеми видами транспорта достиг 9,4 млрд тонн. Автомобильные перевозки выросли на 8,3% до 7 млрд тонн, тогда как железнодорожные снизились на 4,2% до 1,19 млрд тонн. Морской транспорт сохранил нулевую динамику (33 млн тонн), а трубопроводный показал незначительный рост в 0,6% (около 1 млрд тонн).

Напомним, в июле 2025 года рынок нефтепродуктов демонстрирует сдержанную реакцию на 18-й пакет санкций ЕС. Ставки фрахта на перевозку российского дизельного топлива сохраняют стабильность, а котировки продолжают плановую коррекцию. Аналитики предполагают, что влияние новых ограничений на стоимость перевозок может проявиться более отчетливо лишь в первом квартале 2026 года, тогда как европейские участники рынка прогнозируют рост цен. LR