Российский дизель нашел лазейки в 18-м пакете евросанкций

Рынок нефтепродуктов демонстрирует сдержанную реакцию на 18-й пакет санкций ЕС. Ставки фрахта на перевозку российского дизельного топлива сохраняют стабильность, а котировки продолжают плановую коррекцию. Аналитики предполагают, что влияние новых ограничений на стоимость перевозок может проявиться более отчетливо лишь в первом квартале 2026 года, тогда как европейские участники рынка прогнозируют рост цен, сообщает «Коммерсантъ».

Согласно данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в период с 14 по 20 июля тарифы на транспортировку российских нефтепродуктов оставались в целом неизменными, за исключением отдельных направлений. Наиболее значительное снижение ставок на 6,7% за неделю зафиксировано на маршруте из Черного моря в Средиземное, тогда как перевозка в Индию и на Ближний Восток подешевела на 3,6%. В то же время наблюдается небольшой рост тарифов: перевозка дизтоплива из балтийских портов в Турцию подорожала на 1,4%, а в Латинскую Америку – на 1,1%.

Примечательно, что после введения новых санкционных мер объем экспорта российского дизеля, подпадающего под ограничения, увеличился на 35%, что свидетельствует об адаптации рынка к изменившимся условиям.

Новый санкционный пакет ЕС включает 64 судна, осуществлявших перевозки российской нефти в 2024-2025 годах, среди которых 53 танкера класса Aframax и 11 судов типа Suezmax. Впервые ограничения затронули десять греческих танкеров. Особенностью новых мер стало введение с 21 января 2026 года запрета на импорт, транспортировку и брокерские услуги для нефтепродуктов, произведенных из российской нефти за пределами РФ, предназначенных для стран-нетто-импортеров нефти. В ЦЦИ подчеркивают, что это существенно затрагивает логистические цепочки, сложившиеся через Индию, Турцию и Египет – ключевых покупателей российской нефти, которые перерабатывали ее на местных НПЗ с последующим экспортом нефтепродуктов в Европу.

Анализ ЦЦИ показывает, что среди танкеров, попавших под ограничения по перевозке светлых нефтепродуктов, 26,7% составляют суда под индийским флагом – 289 тыс. тонн от общего дедвейта около 1 млн тонн, 18,7% – зарегистрированы на Сейшелах, а 15,3% – в ОАЭ. Эксперты ЦЦИ прогнозируют, что реальное влияние новых санкций на фрахтовые ставки может проявиться в первом квартале 2026 года, при этом особое внимание обращают на потенциальные риски для поставок российского дизельного топлива в Турцию.

За прошедшую неделю цены на российское дизельное топливо в черноморских портах (FOB) снизились на 3,3% до $676 за тонну, а в балтийских портах – на 2,9% до $645 за тонну. При этом дисконты на российский дизель остались без существенных изменений, однако в ЦЦИ ожидают, что новые санкционные ограничения приведут к увеличению скидок. Старший аналитик БКС Кирилл Бахтин прогнозирует нормализацию дисконта в течение двух месяцев, ссылаясь на аналогичную динамику после введения предыдущих пакетов санкций.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, что новые ограничения фактически исключают участие в перевозках европейских судовладельцев, в первую очередь греческих и мальтийских. В ЦЦИ также не исключают возможности отказа греческих перевозчиков от транспортировки российского дизельного топлива. Особенностью нового санкционного пакета ЕС стало включение в список ограничений компаний, занимающихся фрахтом судов для перевозки российских нефтепродуктов.

Новый санкционный пакет ЕС предусматривает исключения для компаний из Норвегии, Великобритании, США и Канады. Аналитики центра прогнозируют, что эти ограничения могут спровоцировать пересмотр логистических маршрутов и обострение конкуренции за танкеры MR-класса дедвейтом 45-55 тыс. тонн, особенно в ключевых нефтеперерабатывающих регионах, прежде всего на Ближнем Востоке.

Генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне, чьи слова приводит S&P Global, предупреждает о серьезных последствиях европейского запрета на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах, включая Турцию и Индию. По его оценкам, это решение усугубит существующий дефицит дизельного топлива в Европе, вынуждая компенсировать нехватку за счет более дорогих поставок с Ближнего Востока и из США, что неизбежно приведет к росту логистических издержек и конечных цен. Пуянне констатирует формирование устойчивого тренда на удорожание дизтоплива, который новые санкции ЕС только усилят.

Напомним, стоимость дизельного топлива на бирже постепенно увеличивается после снижения, наблюдавшегося в середине мая. Начиная с 21 мая цены выросли на 0,7%, однако пока не достигли апрельских максимумов. По мнению участников рынка, текущий рост сдерживается избытком дизтоплива внутри страны, вызванным сокращением экспортных поставок и ухудшением экономических показателей продаж данного нефтепродукта. LR

Фото: © Matej Kastelic / Фотобанк Лори