Заместитель руководителя Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Демидов выступил на выставке «Россия», напомнив постсоветскую историю нашего авиапрома, от выживания на подножном корму до запуска в серию новых разработок сегодня. Мы бы добавили к этому рассказу об этапах развития ОАК, что параллельно отрасль решала две задачи. Во-первых, сохранение компетенций с одновременной сменой модели развития – от поставок гражданской авиатехники в рамках государственных планов развития отрасли к коммерческим продажам. Во-вторых, изменение организации авиапрома в целом – промышленности предстояло уйти от советской модели КБ и производственных объединений как автономных единиц к холдингу, позволяющему концентрировать ресурсы на ключевых направлениях.

Вторая задача, организационная и политическая, была как бы не сложнее первой, технико-экономической – сопротивление среды было очень высоким. Оно и сейчас еще не преодолено до конца, при том, что ОАК существует уже скоро 20 лет как. Но в целом переход состоялся, и новое деление авиастроения на отраслевые дивизионы – гражданской авиации, транспортной и т.д. – упрощает управление и проектами и производственными мощностями.

Сейчас ОАК придется сдавать самый серьезный экзамен за 18 лет, прошедших с ее создания, выходя на темпы производства гражданских самолетов, не достигавшиеся со времен СССР. Варианта «не сдать» тут просто нет – от способности поддерживать транспортную связность страны, в том числе по воздуху, прямо зависит ее дальнейшее развитие.

Telegram

ПАО «ОАК»

Заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов в рамках Дня машиностроения на выставке "Россия" рассказал об основных этапах развития гражданского авиастроения в России. В 90-х отрасль буквально выживала. Авиакомпании перешли на эксплуатацию зарубежных самолетов. В первом десятилетии 2000-х появились новые надежды - в кооперации с международными партнерами началась разработка новых российских гражданских самолетов. Первым из которых стал Суперджет. Следующим этапом стало разворачивание работ по созданию полноценной линейки российских гражданских лайнеров на основе концепции технологического суверенитета. Этому сопутствовали существенные изменения в системе кооперации и санкционное воздействие на бывших технологических партнеров. Мы активно занялись импортозамещением. И сегодня ОАК разрабатывает, испытывает и запускает в серию линейку отечественных самолетов Ил-114-300, Суперджет-100, МС-21, Ту-214, Ил-96-300/400М. Российский Суперджет давно и успешно эксплуатируется в авиакомпаниях. На самолетах SSJ-100 перевезли 40 млн пассажиров. Более 160 самолетов сейчас находятся в эксплуатации. С февраля 2022 года открыто более 150 новых маршрутов. На отдельных самолетах в 2023 году налёт составлял до 400 часов в месяц.