Кыргызстан активно развивает транспортный потенциал

По оценкам экспертных кругов, после распада СССР республика долгое время пребывала в транспортном тупике. Не имея доступа к морю и располагаясь буквально в центре огромного континента, Кыргызстан зависел от дорожной сети сопредельных государств. В первую очередь - от Казахстана. Однако развитие связей с Китаем и в целом соседями по Центральной Азии, а затем вступление в ЕАЭС позволило стране включиться в развитие континентальных транзитных коридоров.

Согласно данным ЕЭК, по итогам первых пяти месяцев 2025 года Кыргызстан значительно опережал общие показатели по Евразийскому союзу по темпам роста в сфере грузоперевозок. Их объем увеличился на 10,8 процента, тогда как в среднем по ЕАЭС - всего на 0,5 процента.

Положительная динамика в сфере грузоперевозок отмечается в Кыргызстане в последние несколько лет, но характеризуется ЕЭК как устойчивая сравнительно недавно. Причина крылась в том, что сначала рост показателей был связан в основном с восстановлением транспортного сообщения после пандемии. Затем - с увеличением экспортных поставок в Россию. Но чуть позже кыргызская сторона занялась развитием уже других направлений.

Благодаря решению пограничных вопросов официальному Бишкеку удалось сблизиться с Ташкентом. Это открыло для Кыргызстана возможность стать частью каспийского коридора. Его развитие позволит значительную часть грузов, следующих в Россию, перенаправить через территории Узбекистана и Туркменистана, а затем - паромным сообщением - доставлять их уже в морские порты РФ.

Урегулирование территориальных споров с Таджикистаном (РТ) способствовало возобновлению грузового сообщения Кыргызстана и с этой страной. РТ пока рассматривается в Бишкеке как внутрирегиональный партнер, но желание Душанбе присоединиться к межгосударственным транзитным коридорам с участием КР открывает перед обеими странами серьезные перспективы.

Параллельно с развитием сообщения с Узбекистаном и Таджикистаном Кыргызстан активно расширяет транспортные коридоры с Китаем. На сотрудничество с КНР делается особая ставка, поскольку речь идет о создании не только новых автомобильных дорог, но и крупной железнодорожной ветки.

Растет в Кыргызстане, по данным ЕЭК, и объем пассажироперевозок. С начала года он увеличился на 5,6 процента. Средний показатель по Евразийскому союзу, для сравнения, составил 2,8 процента.

Реализация транзитного и транспортного потенциала, как ожидается, может привести к заметному росту в смежных отраслях. Речь идет о строительстве коммерческой недвижимости под склады и логистические центры, а также сфере услуг.

- Правительство Кыргызстана активно занимается реконструкцией и строительством дорог, - отметила немногим ранее экономист-аналитик Организации экономического сотрудничества и развития Селесте Лапорте Таламон. - Вместе с тем республике необходимо активизировать развитие сопутствующей инфраструктуры. Уже создано несколько крупных логистических центров. Но несмотря на эти позитивные меры, существующие темпы развития инфраструктуры пока не соответствуют растущим объемам перевозок.

Абсаттар Сыргабаев, министр транспорта и коммуникаций КР

Кыргызстан стремится выявить новые возможности для развития транзитного потенциала страны и выхода на международные рынки. В связи с этим отмечается значительная роль строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан, которая станет важным стратегическим мостом, соединяющим страны Востока и Запада. Кроме того, мы проводим большую работу по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры и внедрению современных цифровых технологий, которые упрощают процессы перевозки внутренних и международных грузов, способствуют ускорению транспортных перевозок и развитию транзитного потенциала страны.