Слияние века: как два китайских титана создают судостроительного «Годзиллу»

На этой неделе Китай завершает крупнейшую в мировой судостроительной отрасли сделку по слиянию двух государственных гигантов – China State Shipbuilding (CSSC) и China Shipbuilding Industry. Стоимость объединения оценивается в 16 млрд долларов, в результате чего образуется абсолютный лидер мирового судостроения с 17% долей глобального рынка и совокупной выручкой около $18 млрд. Как сообщает The Wall Street Journal, новая структура будет обладать беспрецедентным портфелем заказов – более 530 судов общим дедвейтом 54 млн тонн, что является рекордным показателем в отрасли.

CSSC и China Shipbuilding Industry изначально представляли собой единую компанию, которая была искусственно разделена китайским правительством в 1999 году для стимулирования внутренней конкуренции. Однако теперь Пекин взял курс на консолидацию государственных активов, особенно в стратегически важных отраслях, связанных с оборонным производством. Хотя обе компании в основном ориентированы на гражданское судостроение, CSSC выполняет важные заказы для ВМС Китая, а China Shipbuilding Industry создала первый отечественный авианосец «Шаньдун».

Эксперты, опрошенные WSJ, считают, что это слияние станет серьезным шагом к реализации амбициозных планов Китая по завоеванию мирового лидерства в судостроении. Уже сегодня на китайские верфи приходится около 55% мирового тоннажа новых судов, что в 232 раза превышает показатели США (всего 0,05%). Объединенный концерн сможет более эффективно противостоять торговым барьерам, введенным администрацией Трампа, включая специальные пошлины на китайские суда и суда, принадлежащие китайским компаниям.

Напомним, по прогнозам аналитиков брокера BRS, общая производительность Китая в судостроительной отрасли вырастет на 80% до 2027 года. LR

Фото: © Александр Трофимович / Фотобанк Лори