«За детей на питбайках и электросамокатах в ответе родители»

В России две новых беды — электросамокатчики и питбайкеры. Первые оккупировали тротуары и вынуждают граждан опасливо жаться к бордюрам. Вторые угрожают пешеходам на проселочных дорогах и провоцируют аварии на центральных магистралях, не щадя ни чужих жизней, ни собственной.

Миасс не избежал этих напастей. Какова сегодня ситуация с питбайками и электросамокатами в округе? Как борются с нарушителями и что нужно сделать, чтобы кардинально решить проблему? На эти вопросы нам ответили временно исполняющий обязанности начальника городского отдела Госавтоиспекции Эдуард Хамидов и временно исполняющий обязанности командира взвода ДПС Павел Голованов.

«Мама купила»

С начала года в Миассе зарегистрировано 200 административных нарушений мотоциклистами. 17 человек не достигли возраста привлечения к ответственности, то есть 16 лет. Несовершеннолетних, привлеченных к ответственности, 26 человек. На штрафстоянку отправлено 22 транспортных средства.

В городской ГАИ не ведут отдельной статистики по питбайкам, но, как утверждает командир взвода ДПС, 95% нарушений приходится именно на них.

— Если у человека хороший, мощный, дорогой мотоцикл, он осознанно подходит к управлению им, — рассуждает Павел Голованов. — У него и шлем есть, и мотоцикл зарегистрирован по всем правилам, и полис ОСАГО оформлен. К таким водителям, как правило, вопросов нет.

Головная боль автоинспекторов — малолетние гонщики, которым питбайки покупают родители. Продавцы их уверяют, что это спортинвентарь, права на него не нужны, и можно ездить где угодно.

— Бывает, несовершеннолетнего останавливаешь, начинаешь выяснять, кто ему дал питбайк, — рассказывает командир взвода. — Оказывается, папа мама купили, сказали, что без проблем может ездить. Некоторые, конечно, лукавят: мол, родители не разрешали, сам взял. Как ты сам возьмешь-то, ты же несовершеннолетний?

Родители, в свою очередь, пытаются избежать ответственности за передачу управления транспортным средством ребенку — говорят, ничего ему не давали. Но если они являются владельцами мотоцикла, то суд обычно встает на сторону ГАИ и назначает штраф 30 тысяч рублей по части 3 статьи 12.7 КоАП РФ.

Эдуард Хамидов объясняет рост числа питбайков у подростков просто:

«Ребенок говорит: «Почему у Пети есть мотоцикл, а у меня нет?» Родители идут навстречу, берут питбайк. У многих папы находятся в зоне СВО, присылают деньги, мамы здесь покупают, в результате дети катаются безнадзорно».

Опасный спортинвентарь

Такая безнадзорность приводит не только к административке, но и трагедиям. На начало августа 2024 года было зарегистрировано 24 ДТП с участием мотоциклистов, в 11 из них пострадали люди — 11 раненых, в том числе три ребенка, один человек погиб. В этом году случилось уже 31 ДТП, из них 18 с пострадавшими — число раненых возросло до 20, включая семерых детей, погибли три человека.

— Рост и дальше будет продолжаться, если ситуация не изменится, — убежден Павел Голованов. — С 2013 года ввели права на мопед, у которого 50 кубиков, а этот так называемый спортинвентарь по своим характеристикам намного мощнее некоторых мотоциклов, у него 250 кубов и больше бывает. Гоняет он неплохо, я вам скажу!

Командир взвода ДПС рассказал о ДТП, случившемся в позапрошлом году на трассе Миасс — Чебаркуль. Было темно, 16-летний подросток ехал на питбайке, навстречу — поток машин. Водитель первого автомобиля заметил мотоцикл и ушел на обочину, водитель второй машины питбайкера уже не разглядел. В результате лобового столкновения парня увезли в реанимацию в Чебаркуль. Через час он скончался.

— В таких случаях обычно винят сотрудников ДПС: почему раньше его не остановили? — говорит Павел Голованов. — А кто ему мотоцикл-то купил? Почему родители не думали о последствиях?

Увы, многие считают, что их ребенка трагедия не коснется, — или верят, что он будет благоразумно ездить только в лесу. Но ребенок вопреки правилам выезжает на дорогу общего пользования, в результате папа и мама получают штраф — это в самом лучшем случае.

— Конечно, есть ответственные взрослые, — признает командир взвода. — Купили этот спортинвентарь — грузят его в прицеп и вместе с ребенком выезжают за парк Автозаводцев. Там вместе гоняют, получают эмоции, опять грузят питбайк в прицеп и едут домой. Так и должно быть. Но делает так только один процент родителей. Остальных 99, видимо, только жизнь может научить.

Попытки обуздать питбайкеров активно предпринимаются в Копейске, где их стараются перетянуть с улиц на трассы мотокросса. Эдуард Хамидов относится к затее скептически — по крайней мере, применимо к нашему городу: до парка Автозаводцев еще надо доехать, а если мама одна, вряд ли она повезет мотоцикл в прицепе.

235 несовершеннолетних питбайкеров получили тяжелые травмы
за шесть месяцев 2025 года в России.
Десять детей погибли.

Бороться с причиной

— Проблему питбайков надо решать не через нас, — говорит начальник миасской Госавтоинспекции. — Мы боремся только с последствиями. Тут надо спросить того, кто ввел и подписал нормативные акты на продажу мототехники без регистрации — зачем он это разрешил.

Теперь, чтобы искоренить причину проблемы, нужно законодательно ввести регистрацию всех средств с двигателем внутреннего сгорания, в том числе питбайков. Если вы поставите мотоцикл на учет и станете платить за него налог, то будете нести ответственность. Половина родителей питбайки сразу продаст, потому что им это не нужно.

Федеральные власти и общественность уже выдвигали много идей по наведению порядка с питбайками. Одна из последних — продавать мини-мотоциклы только тем, у кого есть права категории А. По мнению Эдуарда Хамидова, это не поможет: «Будут находить знакомого с правами, который пойдет и купит — это как с сигаретами. Получается, один человек может сколько угодно мотоциклов купить для всех желающих, и ответственности ни у кого не прибавится. Нет, нужно только одно кардинальное решение — регистрация. Это простой выход — для какого-нибудь депутата десять минут головной боли».

До кардинальных решений, скорее всего, далеко, но неплохой рычаг воздействия на нерадивых гонщиков имеется. В июне 2017 года в Уголовный кодекс РФ ввели статью 151.2 «Вовлечение несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для жизни несовершеннолетнего». Под нее могут попасть родители или законные представители, если они передали управление питбайком ребенку, а тот совершил ДТП с причинением вреда чьему-либо здоровью.

Наказание по этой статье — штраф от 50 до 80 тысяч рублей, либо в размере зарплаты или иного дохода за период от трех до шести месяцев, либо исправительные или принудительные работы, или лишение свободы сроком до года с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Прецедент есть. В Усть-Лабинском районе Краснодарского края по обвинению в совершении противоправных действий, заведомо представляющих опасность для жизни несовершеннолетнего, осудили мужчину только за приобретение питбайка для сына 2011 года рождения. Отца приговорили к шести месяцам исправительных работ с удержанием 5% заработка в доход государства.

Самокат бесправнику?

Став серьезной угрозой на дорогах, питбайки потеснили злополучные электросамокаты, однако эта проблема тоже не исчезла. С начала года в Миассе совершено восемь ДТП с участием СИМ. В трех авариях пострадали три человека, из них два ребенка.

— Средством индивидуальной мобильности, на которое не нужны права, считается самокат мощностью до 250 Вт, — поясняет Павел Голованов. — Если мощность выше, то требуется водительское удостоверение любой категории. У нас же несовершеннолетние без прав ездят на самокатах и на 600, и 800 Вт, и за киловатт, которые развивают скорость до 60 км/ч. Представляете? Это даже не мотоцикл — это самокат, он легкий, маленький, но едет быстро. А устойчивости у него никакой. И продажа таких самокатов никак не регулируется.

В практике командира взвода ДПС встречаются не только несовершеннолетние лихачи на СИМ, но и нетрезвые взрослые, и бесправники. Некоторые покупают электросамокат после лишения прав управления автомобилем, чтобы было на чем ездить.

Нет условий — нет СИМ

Электросамокаты в аренду — отдельная тема. По словам начальника городской ГАИ, кикшеринговые компании предоставляют документы на свой транспорт, но делать это не обязаны — и здесь опять-таки законодательный пробел.

— Операторы кикшеринга пока что добровольно идут навстречу, но многие уже брыкаются, — говорит Эдуард Хамидов. — Поэтому нужно установить порядок, чтобы они получали разрешение от органа местного самоуправления, соблюдали требования ГАИ по ограничению скорости, участкам, где можно и нельзя ездить. Сейчас такой порядок не предусмотрен.

Конструктивный диалог между властями, Госавтоинспекцией и кикшеринговыми компаниями сложился в Челябинске. Определены места, где кататься запрещено, для электросамокатов выделены стоянки с разметкой. По мнению Павла Голованова, это удается потому, что в областном центре работают крупные операторы, которым происшествия не нужны. В Миассе столь плотного сотрудничества нет.

— Все нужно решать во взаимодействии, — считает командир взвода ДПС. — Пообщаться и найти общее решение, где могут ездить и стоять самокаты. А у нас привезли массу этих СИМ, везде побросали, и они стоят прямо на тротуарах. Конечно, такого не должно быть. Но у ГАИ нет особых рычагов воздействия на операторов. Это надо прорабатывать на законодательном уровне.

Эдуард Хамидов видит более радикальный выход:

«Я бы на месте главы округа запретил электросамокаты в Миассе. Потому что нет условий для их движения. Сделайте сначала дорожки и уже тогда разрешайте кататься. У нас очень много ДТП, когда самокатчики на тротуарах сбивают бабушек, дедушек, детей, уезжают с места и найти их потом проблематично».

Под угрозой оказываются и добросовестные автоводители, когда лихач на СИМ мчится под колеса. Если произошло столкновение, но самокатчик не пострадал, нести административную ответственность будет он. Если же пользователь СИМ получил тяжкие повреждения или погиб, по статье привлекут водителя, поскольку автомобиль — источник повышенной опасности. Придется доказывать, что избежать ДТП — вовремя увидеть самокат, затормозить — не было физической возможности.

В последнее время опасные ситуации на дорогах создают не только электрические, но и обычные самокаты, на которых ездят дети. Примером может служить недавний случай, когда 7-летний ребенок катался через дорогу по пешеходному переходу взад-вперед, пока не угодил под машину. Серьезных травм он не получил только благодаря реакции и мастерству 72-летнего водителя.

— Думаю, здесь только родительская беседа может что-то изменить, — говорит Эдуард Хамидов. — Когда родители покупают ребенку самокат, они сразу должны рассказать, где можно ездить, где нельзя. И объяснить: если ты будешь нарушать правила дорожного движения, кататься там, где запрещено, то мы у тебя самокат заберем и больше не дадим. Это должна быть основная мысль.

«Ищи, кому выгодно!»

Все же реально навести какой-то порядок с этой техникой? Для начала напомним постулат, известный со времен Древнего Рима: «Ищи, кому выгодно!».

И если попытаемся ответить на этот вопрос, то станет понятно, почему, несмотря на разного рода инициативы и возмущения, интернет по-прежнему заполнен массой предложений о продаже питбайков на маркетплейсах и в магазинах. При этом продавцы предлагают и оперативную доставку, и кредиты на выгодных условиях. Чтобы хотя бы приблизительно представить размер прибыли, получаемой продавцами, достаточно заглянуть в предложения китайских поставщиков.

При оптовой закупке можно подобрать питбайки по цене немногим больше 10 тысяч рублей. При этом по вашему желанию поставщики готовы на всю закупаемую партию нанести графику по вашим эскизам, сделать индивидуальную упаковку. Остается только определиться со способом доставки, назначить продажную цену и можно считать навар.

Заметим, что в отличие от «нормальных» мотоциклов таможенную пошлину (12-18%), НДС (20%) и акцизный сбор уплачивать не надо — это же не транспортное средство, а спортинвентарь наравне с мячами и гантелями.

Наверняка возник вопрос: а почему до сих пор не запрещена продажа питбайков на маркетплейсах, как это сделано в отношении алкоголя, оружия и боеприпасов, вейпов и многого другого? Можно строить догадки, но ответ дали еще в Древнем Риме.

А что, так можно было?

Пока в России только предлагают инициативы, призванные ограничить беспредельщиков, в Беларуси уже решили проблему раз и навсегда. Теперь в Беларуси пользователи транспортных средств с электроприводом и максимальной скоростью до 25 км/ч приравнены к велосипедистам: регистрировать такие устройства не нужно, но передвигаться на них разрешается только по велодорожкам и велополосам. Если же устройство способно развивать скорость свыше 25 км/ч, оно автоматически классифицируется как мопед или мотоцикл и подлежит обязательной регистрации в ГАИ. Это касается мощных электросамокатов, питбайков, гироциклов, моноколес и других «быстрых» гаджетов.

Правда, и в некоторых городах России осознают проблему и не медлят, принимая решения на муниципальном уровне.

Благовещенск. Полностью запрещено движение электросамокатов.

Елабуга. Запрещен прокат электросамокатов, поскольку городская инфраструктура не приспособлена для их безопасного использования.

Москва. В ряде зон города действует запрет на использование электросамокатов с 12:00 до 23:59.

Санкт-Петербург. Движение на арендованных электросамокатах полностью запрещено в 36 зонах. Кроме того, в некоторых районах запрещена парковка арендных электросамокатов.

Казань. Запрещено парковать электросамокаты в центре города.

Геленджик. Запрещено кататься на электросамокатах по набережным.

Пермь. Сервисы кикшеринга приостановили работу в городе после введения правила, согласно которому СИМ можно оставлять только на велопарковках.

Сочи. Введен запрет передвижения на электросамокатах в 23 зонах города.

1513 ДТП
с участием средств индивидуальной мобильности произошло в России за шесть месяцев этого года.
23 человека погибло, в том числе четверо детей.