Бесчеловечный фактор

В минувшее воскресенье «коллективный Запад», похоже, наконец убедился в эффективности своих санкций. В горах Афганистана из-за отказа двигателей потерпел крушение самолет из России, на тот момент выполнявший функции летающего реанимобиля. На борту, летевшем из Тайланда в Москву, находилось шесть человек: подключенная к аппарату ИВЛ Анна Сердюкова, её муж – волгодонский бизнесмен, врачи и члены экипажа. В результате крушения супруги Евсюковы погибли.

Следственный комитет РФ возбудил дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, но эксперты уже сейчас в один голос говорят, что авария произошла из-за технических неполадок двигателей.

Как бы бодро ни отчитывались руководители нашей авиации, последствия введенных санкций сказываются все сильнее. В целях безопасности некоторые крупные российские авиакомпании начали загонять свои старые зарубежные борта в ангары, либо до лучших времен, либо на запчасти. Схемы получения новых деталей к таким самолетам становятся все длиннее, изящнее и дороже. Особенно тяжело в данной ситуации малым частным авиакомпаниям.

Например, такой как  ООО «Атлетик Групп», которой и принадлежал разбившийся фалькон 1978 года выпуска. Такая возрастная машина нуждается в особых условиях обслуживания, которые сейчас невозможно обеспечить в России. Также как невозможно из-за санкций отправлять такие самолеты на технические базы производителей для полноценного техобслуживания, на C- и D-чеки.

Лишать гражданскую авиацию этих возможностей — преступление против мирных граждан. Санкции в данном случае не мера справедливости, а орудие убийства. Поскольку любой гражданский самолет отличается от боевого истребителя, как балерина от трактора.

Подобные санкции против Ирана за сорок лет ни на миллиметр не подвинули политическую ситуацию в этой стране, но поставили под угрозу жизни миллионов мирных граждан. Глупо предполагать, что такие ограничения могут как-то повлиять на Россию. Они просто лишают миллионы людей права на безопасное перемещение.

Расследование СК наверняка докажет то, о чем сейчас говорят эксперты: неполадки в двигателях разбившегося самолета связаны с запретом доступа к необходимым запчастям и сервису. И тогда ответственность, пусть и частичная, ляжет на тех, кто из-за санкций запретил обслуживание самолетов (в данном случае это французская компания Dassault) и тем самым стал соучастником убийства.

Когда это станет окончательно ясно, наверняка мы увидим многомиллионные иски к таким компаниям от выживших и родственников погибших. Конечно, ни судами, ни деньгами умерших не вернешь, но вот побороться за безопасность живых — вполне реально.