За последние четверть века шинные концерны обещали водителям немало инноваций, говорит Андрей Молодовский, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью компании «Колеса Даром». Однако многие технологии пока не удалось донести до прилавка – безвоздушные шины, выдвижные шипы, регенерирующий протектор остаются делом будущего.
Комментарии 0
...комментариев пока нет
Антипрокол: как работают самозаклеивающиеся шины и стоит ли их купить
PxHere
Содержание
Антипрокольная технология – реалии сегодняшнего дня
Такие шины еще называют самозаклеивающимися. С внутренней стороны они покрыты вязким полимерным слоем, объясняет эксперт. Если возникает прокол, он затягивает дыру, даже если предмет повреждения (условно говоря, гвоздь) выпадает из отверстия. В колесе сохраняется необходимое давление, и можно продолжать пользоваться шиной.
Некоторые производители уже с десяток лет применяют эту технологию.
- Ноу-хау от Continental известна под названием Conti Seal.
- У Michelin она продвигается как Self Seal.
- Pirelli свою технологию назвала Seal Inside.
Что умеет китайский вариант «антипрокола»
«Мы в "Колеса Даром" не так давно, весной 2024 года, протестировали подобную технологию из Китая – Loake Technology», – рассказывает Андрей Молодовский.
От разработок западных концернов, технология Loake предполагает нанесение вязкого полимера более толстым слоем толщиной не 3 мм, а 4-5 мм, в зависимости от типоразмера шины).
«При этом китайская разработка удорожает обычную шину всего на 10-15%, в то время как, допустим, модели Continental и Michelin с наличием самогерметизирующегося слоя обычно дороже стандартных аналогов на 25-30%», – отмечает он.
Эта технология рассчитана на эффективную герметизацию проколов протектора диаметром до 8 мм. Но только на катящей поверхности.
«Главный минус, о котором предупреждают и сами разработчики антипрокольных технологий, состоит в том, что невозможно защитить самозаклеивающимся слоем мини-боковину и саму боковину шин. Это подтвердили и наши собственные испытания», – говорит эксперт.
Мини-боковиной называют участок шины, где протектор граничит с боковиной.
«Причина в том, что наносится этот полимерный слой исключительно на подпротекторную часть – ровную поверхность внутри шины, а под боковиной и зоной изгиба, где протектор соединяется с боковиной, он не применяется из-за большой деформации этих частей шины. Вязкая смесь, хоть и липкая, просто не будет удерживаться на таких гибких, постоянно деформируемых участках покрышки».
Центробежная сила тоже мешает полимеру удерживаться на боковинах шин, каким бы вязким и липким он ни был.
Представители компании-производителя уверяют, что в мире пока нет технологий, способных защитить антипрокольной технологией боковые стенки шин, говорит он.
«В прошлом году китайцы предлагали разработку российским брендам для внедрения на своих производствах, – рассказывает эксперт. – Что им ответили, нам пока неизвестно».