Личный опыт: сколько стоит один километр на кредитном Belgee S50?

Как проявил себя Belgee S50 за первые 10 000 км?

Признаюсь: еще в начале этого года я была ярым адептом старого премиума. Но такие вкусовые предпочтения в машинах и любовь к агрессивному стилю езды в какой-то момент привели меня к необходимости «капиталить» бээмвэшный мотор. Ремонт затянулся на долгих два месяца — и вот в начале марта я с ключами от своего «старичка» сидела на расшатанном деревянном стуле в зоне ожидания СТО, пытаясь с него не свалиться и правильно отсчитать астрономическую сумму за услуги сервиса. Капали слезы и знакомые на мозг: кажется, пора в жизни что-то менять — хотя бы машину. Так в голове в кои-то веки созрело взрослое и рациональное решение — нужно пересаживаться на автомобиль из салона.

Но тут стоит оговориться: не будь для меня машина жизненной необходимостью — я бы и дальше продолжала выбирать авто сердцем, а не разумом (то есть продолжала бы бесконечно чинить тот самый старый премиум). Но я живу за городом, где нет транспортного сообщения. Точнее, до ближайшей остановки — 25 минут пешком через лес. А для меня, не большого любителя физических нагрузок, это приравнивается к «нет». Автомобиль нужен и для рабочих поездок, и для перевозки стройматериалов, и для доставки любимой овчарки на занятия с кинологом... Дни, когда я не езжу за рулем, — они как отпуск: бывают два раза в год и то не всегда.

В марте банки решили удивить белорусов щедростью: Belgee S50 непродолжительный отрезок времени продавался в кредит и лизинг под 5%. Ежемесячные платежи показались лояльными — так я вступила в эту игру. Топовая комплектация (Flagship с АКПП) обошлась в 67 800 рублей. Первый взнос составил чуть больше 10% — 7800 рублей. Из салона машина выехала 28 марта, а к концу июля — то есть через четыре месяца — на одометре показалось пятизначное число. Пробег мне «экономят» тестовые машины и служебное авто, иначе бы отметка в 10 000 км была достигнута гораздо раньше. Прогнозируемый пробег S50 к годовщине его покупки — 30 000 км.

Какие впечатления оставил о себе автомобиль за это время? Преимущественно положительные. Во-первых, на контрасте с «бэушкой» машина совсем не требует к себе внимания. Во-вторых, с улучшенной шумоизоляцией (арки и двери) она кажется достаточно комфортной в акустическом плане.

Да, сзади балка, но большие и мелкие неровности (коих за городом предостаточно) машина преодолевает мягко, даже если сравнивать со знакомыми всем европейскими «бюджетниками», которые продавались у нас официально еще несколько лет назад. Автомобиль относительно валкий — все вхождения в поворот и другие маневры стали у меня гораздо более аккуратными. Но надо отметить, что на скорости до 120—130 км/ч седан неплохо держит дорогу (несмотря на неоднозначные отзывы, которые можно найти в сети). К слову, о подвеске: на нее из-за загородной жизни особая нагрузка, поэтому просто скрещиваю пальцы, чтобы момент, когда я услышу неопознанные стуки в районе колес, произошел как можно позже.

Что касается отделки салона, то на данном пробеге пока что ничего не скрипит — и на том спасибо. Мягкий пластик и экокожа довольно приятны в эстетическом и эксплуатационном плане. Да, черный салон в черной машине сильно нагревается на солнце в жару, но я знала, на что шла. Дополнительно мной сделана прошивка мультимедиа — теперь есть возможность подключиться к интернету и полноценно пользоваться навигатором или смотреть фильмы во время остановок. Тачскрин не назовешь отзывчивым, зато картинка с задней камеры довольно неплохого качества.

А минусы будут? Естественно. Главный — атмосферному мотору жуть как не хватает динамики. Производитель заявляет о 12,9 секунды до сотни, но на фоне других современных «китайцев», которые в большинстве своем турбированы, они кажутся вечностью. Коробка при этом «пинается» и «подтупливает» — говорят, это исправляется с помощью прошивки, но пока не удалось проверить сей факт.

Резюмирую: машина с комфортом доставит вас из точки А в точку Б, но только если вы спокойный и размеренный водитель. Если же вы хотите получать эмоции от езды — очевидно, вам не в дверь салона Belgee. Хотя в плане управляемости и информативности руля можно сказать так: бывают «китайцы» подороже и при этом хуже. Нравится работа тормозов — они цепкие, чем не единожды спасали в аварийных ситуациях.

Говоря о «китайцах», нельзя не упомянуть о климат-контроле. Он однозонный (к сожалению). Печка дует более холодным воздухом, чем нужно. Проще говоря, температура на экране действительности не соответствует. Но зато она стабильна в своей работе — нет необходимости постоянно что-то регулировать (такое в «китайцах» тоже часто встречается).

Считаем траты: в какую сумму обошлись первые 10 000 км на Belgee S50?

Ну а теперь к главному — будем играть в математику. Цель — узнать, в какую сумму обходился каждый километр на новом бюджетном седане. Все расчеты — just for fun, поэтому призываем не относиться к ним слишком серьезно.

Топливо

Начнем с базы — это топливо. Если верить компьютеру, то на 100 км машина тратит 8 литров АИ-95 (по заводским данным, она должна «кушать» 5,8 литра в смешанном цикле, то есть на 38% меньше), ну или 0,08 литра на километр соответственно. Литр девяносто пятого, напомним, нынче стоит 2,6 рубля. В месяц я наезжаю около 2500 км, то есть трачу на бензин 520 рублей. Таким образом, каждый километр на S50 обходится в 20,8 копейки (и это расходы только на топливо).

ТО

Согласно регламенту, первое техническое обслуживание включает в себя замену масла и масляного фильтра. Менеджер официального сервиса предложил прибавить к прайсу салонный и воздушный фильтры, но я вежливо отказалась. Итого ТО обошлось в 304,64 рубля. Делим эту сумму на 10 000 и получаем примерно 3 копейки на километр.

Мойка

Мойка — это неотъемлемая часть регулярного ухода за автомобилем. Как часто стоит очищать кузов? Специалисты обычно рекомендуют раз в две недели. Лично я мою машину на автоматической мойке по дороге домой (стандартный режим с сушкой обходится в 23 рубля) один раз в месяц. С такой же периодичностью я заезжаю на ручной сервис недалеко от офиса, где заодно заказываю уборку в салоне (~70 рублей): со мной по делам очень часто катается длинношерстная овчарка, игнорирующая просьбу отряхивать лапки, поэтому песок и шерсть — мои постоянные спутники.

Итого в месяц на уход за кузовом и салоном уходит 93 рубля. Делим это число на 2500 (ежемесячный пробег) и получаем около 4 копеек на километр. Но этого пункта в графике расходов могло и не быть, если бы я не ленилась подключать шланг и самостоятельно чистить салон.

Резина и шиномонтаж

Поскольку машина была куплена в конце марта, я еще не тратилась на зимнюю резину, езжу на заводской летней «Белшине». Но давайте предположим, что автомобиль был приобретен в холодное время года. Топовая комплектация предполагает колеса размером 205/50 R17. Заглядываем в Каталог Onlíner и вбиваем интересующие нас параметры.

Поскольку текст не о шинах, не будем вдаваться в подробности выбора. Останавливаюсь на околодобротном «китае» — 130 рублей за шину, или 520 за комплект. Допустим, резина прослужит 30 000 км — плюс-минус три сезона. Итого стоит прибавить к расходам еще 1,7 копейки на шины. Не забываем про услуги шиномонтажа — он нужен дважды в год: вынь да положь примерно 150 рублей, или 0,5 копейки на каждый километр.

Обязательные траты (постановка на учет в ГАИ, техосмотр, «автогражданка», каско)

Вернемся на четыре месяца назад — к моменту покупки автомобиля. Что я сделала, не успев выехать из салона? Правильно, оформила страховки — «автогражданку» и каско, а затем отправилась в ГАИ и на станцию техосмотра.

Начнем с ОСГО: оно обошлось в 35,4 евро (124 рубля по актуальному в марте курсу) — это цена за год. Повторюсь: продолжив эксплуатировать седан в том же темпе, я наезжу за 12 месяцев 30 000 км. То есть к стоимости километра нужно прибавить примерно 0,004 рубля (или 0,4 копейки).

Было бы странно не оформить на новую машину каско (да и в моем случае это обязательное условие от банка). Раз в квартал на взнос уходит 418 рублей. Квартал — это три месяца, или 7500 км пробега. Таким образом, прибавляем еще 5 копеек на каско.

Стоит ли плюсовать расходы на постановку автомобиля на учет? Наверное, это будет не совсем корректно — все-таки это единоразовая трата. В МРО мой кошелек «похудел» на 131 рубль, но вынесем эту сумму за скобки.

За «дазвол» пришлось отдать 12,6 рубля — это расходы на три года вперед, или предполагаемые 90 000 км. Получается, к стоимости километра нужно прибавить еще 0,014 копейки.

Полезная «мелочовка»

Чтобы пройти техосмотр, пришлось приобрести в машину автомобильный огнетушитель (20 рублей) и аптечку (55 рублей). Конечно, сразу был куплен самый вкусный ароматизатор (15 рублей) и автогамак для собачки (80 рублей).

Итого на все эти необходимые вещи ушло 170 рублей. Не будем гадать, сколько все это прослужит, и предположим, что ровно год. Прибавляем к расходам 0,6 копейки.

Кредит

Вот мы и дошли до этого страшного слова. Разумеется, условия кредитования регулярно меняются, да и все счастливые обладатели Belgee в качестве первого взноса вносят разные суммы. Но мы же говорим про личный опыт, поэтому давайте от него и отталкиваться. Изначально я внесла чуть больше 10% от цены авто — 7800 рублей. За четыре месяца, или 10 000 км, я погасила обязательные платежи на 2839,1 рубля. Получается, к стоимости километра нужно прибавить 28,4 копейки.

Но стоило ли плюсовать эту сумму? Ведь когда-то я погашу долг перед банком за S50, продам машину или сдам в трейд-ин… Сколько я «потеряю» денег на перечисленных манипуляциях и переплате по кредиту — вопрос на перспективу. Как только это произойдет — обязательно пересчитаю цифры.

Вывод?

До этого момента (то есть до 10 000 км пробега) содержание Belgee S50 в максимальной комплектации, купленного в кредит под 5% и с минимальным первым взносом, обходилось в 64,054 копейки на километр. Если не учитывать платежи банку, то в 35,654 копейки. В эту сумму вошло первое ТО, регулярный уход за кузовом и салоном автомобиля, недорогая зимняя резина, полезная «мелочовка», каско, «автогражданка» и техосмотр.

Ради интереса и сравнения изучаем тарифы на такси: вышло до 55 копеек за километр.

А что насчет каршеринга? Geely Emgrand в максимальной комплектации и без оклейки обойдется в 51 копейку за километр.

За скобки я вынесла расходы на постановку на учет в ГАИ с новыми номерами (131 рубль), а еще не учитывала «допы», приобретенные у дилера: «антикор», пленка на «больные» места, дополнительная шумоизоляция арок и дверей, прошивка мультимедиа (4400 рублей).

А сколько всего было потрачено на машину за 10 000 км в моем отдельно взятом случае? 64,054 копейки умножаем на 10 000 и переводим в рубли, прибавляем 131 рубль, потраченный в МРО, и «допы». Получается сумма около 11 036 рублей. Какой вывод можно сделать из этого? Купить машину, особенно в кредит — не проблема. А вот содержать ее — отдельная статья расходов в личном или семейном бюджете. И иногда даже выгоднее пользоваться такси или каршерингом.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by