Эксперты сомневаются, что инвестор поможет наладить работу «НПАТа»

Зачем «НПАТу» нужен инвестор

Транспортная реформа началась в Нижнем Новгороде в 2022 году. Но существенных изменений в лучшую сторону пассажиры пока не заметили. По-прежнему автобусы ходят забитые битком, а порой их и вовсе приходится ждать крайне долго. Во второй половине прошлого года стал намечаться новый вектор — отказ от частников.

На прошлой неделе стало известно, что часть акций «НПАТ» выставят на аукцион в феврале. Как оказалось, предприятие нуждается в инвесторе, с помощью которого, по мнению министерства транспорта, можно будет закупить больше подвижного состава и обеспечить качественную работу новой транспортной системы.

Также, возможно, подобное решение связано с тем, что перевозчики переходят на систему брутто-контрактов. То есть получают деньги не за количество пассажиров, а за километраж. При этом обязательный пункт — следовать маршруту и расписанию, в противном случае последуют штрафы. В 2025 году региональное правительство выделило 11 млрд рублей на подобную схему работы.

Экс-председатель транспортной комиссии гордумы Нижнего Новгорода Алексей Гойхман признался, что когда-то сам пытался продвинуть идею о том, чтобы поделить маршруты.

«В свое время я предлагал поделить рынок пассажирских перевозок 50 на 50. Магистральные маршруты отдать муниципалам, а остальное — частникам для обслуживания спальных районов и подвозных маршрутов. Эта методика правильная», — пояснил собеседник.

Гойхман добавил, что привлечение инвестора поможет контролировать маршруты, в том числе и частников, которые будут входить в муниципальное предприятие.

«Например, раньше очень сложно было отследить среди частников, что у них за автобусы, откуда они вышли, в каком состоянии водитель и так далее. Доходило и до того, что перевозчики указывали юридический адрес, которого не существует», — рассказал он.

Вырастет ли стоимость проезда в Нижнем Новгороде

«Могу ошибаться, но предположу, что с учетом того, что цены выросли на все, стоимость проезда в Нижнем Новгороде должна быть минимум 60-65 рублей», — отметил Гойхман. На данный момент она составляет 35 рублей при оплате по карте и 40 — наличными.

Член общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Сергей Храпач рассказал NewsNN, что инвестор не сможет принимать какие-либо решения самостоятельно, так как у него не будет контрольного пакета акций.

«Цены на проезд от привлечения инвесторов не увеличатся, так как 30%-ный пакет акций не позволит принципиально поменять стратегию развития компании, а тарифы на перевозку устанавливают органы власти, а не перевозчик» — объяснил он.

При этом Храпач добавил, что городские автобусные маршруты обычно бывают убыточны из-за строгих лицензионных требований и тарифа, который ориентирован на покупательскую способность горожан. Государственные контракты подписываются на срок от трех до пяти лет. Их цена постоянна, а стоимость топлива и запасных частей постоянно растет, как и кредитные проценты.

Пока официально о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте Нижнего Новгорода не сообщалось. В последний раз их поднимали летом прошлого года.

«Подводные камни» продажи акций

Автоэксперт Сергей Кузин не верит в то, что инвестор сможет изменить работу общественного транспорта в Нижнем Новгороде в лучшую сторону.

«Несмотря на то, что это муниципальное предприятие, коммерческую тайну никто не отменял. Нам с вами никто не покажет договоры. К тому же, правительство и так выделило десятки миллионов рублей на закупку новых автобусов. Тут же и нацпроект „Безопасные и качественные дороги“ и часть федеральных денег. Какая-то непрозрачная схема.

Конечно, инвестиции — это больше хорошо, чем плохо. Но говорить об этом пока рано. Мы еще не видели подводных камней, которые наверняка есть», — считает он.