«Незыгарь» о конфликте в сфере управления воздушным движением из-за падения доходов и кадрового кризиса:
В одной из ключевых инфраструктурных отраслей страны — управлении воздушным движением — назревает серьёзный конфликт. Профсоюз авиадиспетчеров обращает внимание: реальные доходы падают, кадровый дефицит растёт, модернизация остановлена, а любые попытки поставить вопросы воспринимаются как угроза.
Вместо диалога — давление. Вместо системных решений — показательная лояльность.

Чиновники игнорируют интересы тех, кто в прямом смысле держит небо — диспетчерского состава.
Руководство Федерального профсоюза авиадиспетчеров продолжает отстаивать права работников, оказавшихся в тяжёлых условиях на фоне падения объёмов международного транзита, свёрнутой инвестиционной программы и непрозрачной системы оплаты труда.

Особую обеспокоенность вызывает позиция главы Росавиации Дмитрия Ядрова. Сам в прошлом диспетчер, он прошёл путь от советника в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением до директора дирекции в центральном аппарате ГК ОрВД и прекрасно знает реальное положение дел в отрасли. Он в курсе, как распределяются премии, насколько индексация отстаёт от темпов инфляции, и с какими кадровыми рисками сталкиваются региональные центры. Тем не менее, заняв пост руководителя Росавиации, Ядров назначил генеральным директором ГК ОрВД своего давнего знакомого Андрея Булина и с этого момента занял пассивную, наблюдательную позицию, несмотря на рост напряжения в коллективе.

Индексация окладов с 1 апреля 2025 года составила 4,5% — это значительно ниже накопленной инфляции за последние годы. Дополнительные премии, по сути, заменили механизмы полноценной компенсации, но при этом распределяются выборочно и используются в том числе как инструмент давления.

Особенно остро это ощущается на фоне сокращения пролетных выплат от иностранных перевозчиков, объёмы которых за последние два года резко снизились из-за прекращения полётов над территорией России.
Проблемы касаются не только заработной платы. В ряде центров, включая Ростов, диспетчеры отказываются переходить на новый режим работы, который официально подаётся как мера по соблюдению норм трудового законодательства, но фактически приводит к снижению гибкости и росту нагрузки.

Руководство отвечает на это репрессивными мерами: лишением премий, отказом в повышении квалификации, административным давлением, в том числе на членов семей сотрудников. Такие методы создают атмосферу тревожности и демотивируют персонал.
Удивительно, но при всех этих сигналах глава Росавиации предпочитает делать вид, что серьёзных проблем не существует. Стиль управления Дмитрия Ядрова всё больше напоминает замкнутую модель, в которой любое инакомыслие воспринимается как угроза, а публичная критика — как посягательство на личную легитимность. Это не признак силы. Это страх перед открытым обсуждением и попытка сохранить статус-кво за счёт замалчивания.

Профсоюз не противопоставляет себя государству или системе. Он отстаивает интересы тех, кто обеспечивает стабильность воздушного движения в России — квалифицированных специалистов, от которых напрямую зависит безопасность и бесперебойность полётов. И сегодня вместо диалога с профессиональным сообществом руководство отрасли пытается подменить суть формальными процедурами и внутренней лояльностью.

В такой ситуации риск не только в социальной дестабилизации внутри корпорации, но и в стратегических последствиях для всей отрасли. Игнорирование реальных проблем не отменяет их существования.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp