Комментарии 0
...комментариев пока нет
Эксперт: грузовая электричка повысит конкурентоспособность железной дороги
Повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по отношению к автомобильным грузоперевозкам предлагают путем разработки грузовой электрички. Об этом на конференции «Железная дорога VS автотранспорт: конкуренция за грузы» заявил заместитель гендиректора по вопросам развития перевозочного процесса и логистики Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) Михаил Мехедов.
– Мы предлагаем разработать подвижной состав, который будет иметь такую же скорость, как и у пассажирских или пригородных поездов. Такая грузовая электричка, курсирующая на коротком маршруте, поможет высвободить автомобильные дороги от грузового движения, что повысит конкурентную способность железнодорожного транспорта, – объясняет эксперт.
По словам Михаила Мехедова, институт также занимается развитием технологии ускоренных грузовых перевозок. Подобный процесс, считает заместитель генерального директора по вопросам развития перевозочного процесса и логистики ВНИИЖТ, поможет минимизировать процент простоев по накоплениям на сортировочных станциях.
– Сейчас вводится понятие «контейнер сортировочных терминалов». Это значит, что по прибытии нескольких грузовых поездов, сортируются уже контейнеры или груз, а не вагоны. За счет этого мы можем, в принципе, дать ту скорость, которая сопоставима с автомобильным перевозками, – уверен Михаил Мехедов.
Кроме того, специалисты ВНИИЖТ работают над сокращением времени и стоимости перевозки железнодорожным транспортом. Так, предлагается создавать опорные станции на пути следования поезда, где за время стоянки контейнер выгружается, на его место ставится другой, и дальше поезд следует по расписанию.
Среди других разработок ВНИИЖТ Михаил Мехедов отметил технологии отвода контактной сети, контейнерный перегружатель, который позволяет снимать контейнер, на электрифицированном пути, не снимая напряжение, а также подвижной состав уже с повышенными характеристиками.
Напомним, что динамика арендных ставок на подвижной состав в России во втором квартале 2024 года, как ожидается, будет зависеть от денежно-кредитной политики Центробанка, стоимости угля и курса рубля. LR
История вопроса
До 2030 года грузовые вагоны продолжат набивать себе цену
Майские цены на грузоперевозки по стране взяли новый ценовой барьер
По словам эксперта, рассматривая вопрос конкуренции двух видов транспорта, необходимо обратить внимание на отдельные направления. Для примера Михаил Мехедов приводит маршрут «Краснодар-Адлер», где автомобильные дороги по большей части представляют собой серпантины, а в летний период ситуация осложняется постоянными ремонтами и пробками. До 2030 года грузовые вагоны продолжат набивать себе цену
Майские цены на грузоперевозки по стране взяли новый ценовой барьер
– Мы предлагаем разработать подвижной состав, который будет иметь такую же скорость, как и у пассажирских или пригородных поездов. Такая грузовая электричка, курсирующая на коротком маршруте, поможет высвободить автомобильные дороги от грузового движения, что повысит конкурентную способность железнодорожного транспорта, – объясняет эксперт.
По словам Михаила Мехедова, институт также занимается развитием технологии ускоренных грузовых перевозок. Подобный процесс, считает заместитель генерального директора по вопросам развития перевозочного процесса и логистики ВНИИЖТ, поможет минимизировать процент простоев по накоплениям на сортировочных станциях.
– Сейчас вводится понятие «контейнер сортировочных терминалов». Это значит, что по прибытии нескольких грузовых поездов, сортируются уже контейнеры или груз, а не вагоны. За счет этого мы можем, в принципе, дать ту скорость, которая сопоставима с автомобильным перевозками, – уверен Михаил Мехедов.
Кроме того, специалисты ВНИИЖТ работают над сокращением времени и стоимости перевозки железнодорожным транспортом. Так, предлагается создавать опорные станции на пути следования поезда, где за время стоянки контейнер выгружается, на его место ставится другой, и дальше поезд следует по расписанию.
Среди других разработок ВНИИЖТ Михаил Мехедов отметил технологии отвода контактной сети, контейнерный перегружатель, который позволяет снимать контейнер, на электрифицированном пути, не снимая напряжение, а также подвижной состав уже с повышенными характеристиками.
Напомним, что динамика арендных ставок на подвижной состав в России во втором квартале 2024 года, как ожидается, будет зависеть от денежно-кредитной политики Центробанка, стоимости угля и курса рубля. LR