Мэрия меняет маршруты: целый список трамваев, троллейбусов, автобусов и маршруток будет ездить иначе — изучаем схемы с экспертом

В Новосибирске в 2026 году планируют изменить девять маршрутов общественного транспорта: в списке и автобусы, и маршрутные такси, и трамваи, и троллейбусы. Но для этого нужно построить и ввести в эксплуатацию новую дорожную инфраструктуру. НГС попросил городские власти поделиться планами и изучил вероятные схемы движения вместе с экспертом, подробности — в материале.

В 2026 году мэрия Новосибирска изменит трамвайные маршруты № 2 и 8 — схема их движения станет кольцевой после ввода в эксплуатацию многоуровневой эстакады на площади Труда. Эстакаду планируют сдать в первой половине года.

После этого трамвай № 2 (Микрорайон «Чистая Слобода» — улица Вертковская — Микрорайон «Чистая Слобода») и трамвай № 8 (Микрорайон «Чистая Слобода» — ул. Котовского — Микрорайон «Чистая Слобода»), по сути, объединят в один расширенный маршрут. Сейчас они идут от «Чистой слободы» до Площади Маркса и разворачиваются в обратном направлении с разных сторон.

Новосибирский урбанист Алексей Гриценко считает, что за счет изменения этих маршрутов появятся новые связи: у улицы Вертковской — с улицами Блюхера и Котовского, из Горского жилмассива можно будет доехать до больницы № 1, с улиц Троллейной и Вертковской — до метро «Студенческая», до университетов (НГТУ, СибУПК).

Вероятность запуска обновленных маршрутов он оценивает как довольно высокую.

«Единственное, что, конечно, смущает, — это количество подвижного состава, которое будет на этих маршрутах. Сегодня на маршруте № 2 шесть вагонов, они идут с интервалом в 11 минут в час пик. Соответственно, если маршрут продлевают, то интервал увеличится, — заметил эксперт. — Судя по постановлению мэрии, количество вагонов остается то же. Вопрос: насколько добавление вагонов в противоположную сторону сможет компенсировать эту ситуацию?»

По его оценкам, пассажиропоток на участке Маркса — Вертковская — «Чистая Слобода» выше, чем в той части маршрута, что проходит через Горский жилмассив. И на Горском есть дублирующие маршруты: трамваи № 15 и 18.

«То есть от Маркса до „Новосибирска-Западного“ они все будут идти друг за дружкой. Мне кажется, здесь может не хватить провозной способности этих маршрутов и могут возникнуть проблемы у жителей „Чистой Слободы“ с тем, чтобы добраться до Площади Маркса по короткому пути. Может быть, конечно, часть выберет альтернативу через Площадь Труда до „Студенческой“», — предположил Алексей Гриценко.

Трамвайный маршрут № 13 в этом году хотят продлить до остановки «Новосибирский автовокзал — Главный». Конечно, при условии ввода в эксплуатацию трамвайной линии.

Алексей Гриценко заметил, что этот пункт кочует из аналогичных постановлений уже не первый год.

«Учитывая, что до главного автовокзала достаточно проблематично добраться, продление маршрута будет явным плюсом как для пассажиров автовокзала, так и для жителей близлежащих домов. Тем более что при этом интервал [движения] не пострадает: выпуск вагонов планируют увеличить», — рассказал эксперт.

Что касается строительства трамвайной линии, то шансы увидеть ее в 2026 году довольно высокие: проект уже есть, все подготовительные работы проведены, коммуникации вынесены.

Троллейбусный маршрут № 13 хотят продлить от остановки «Метро „Речной вокзал“» до ЖК «Европейский Берег» с заездом на улицу Владимира Заровного. При условии обустройства и ввода в эксплуатацию остановочных пунктов.

Еще в 2023 году НГС рассказывал, что к этим планам жители «Европейского берега» отнеслись скептически и даже пожаловались на планы городских властей президенту. Основная их претензия в том, что троллейбусы всё равно будут стоять в пробках. К тому же они не хотят потока туристов на набережную, расположенную рядом с домами.

Алексей Гриценко полагает, что троллейбус, ходящий с интервалом раз в 5–10 минут, не сильно усугубит ситуацию в микрорайоне.

«А, учитывая, сколько там живет людей, которые пользуются автомобилями, если хотя бы сотня автомобилистов пересядет на троллейбусы, у них не будет никаких пробок на выезде из микрорайона, — уверен эксперт. — Тем более что троллейбус на автономном ходу и каких-то дополнительных выбросов точно не принесет — в отличие от кучи машин, которые там ежедневно коптят».

Он также отметил, что по генплану улица Владимира Заровного должна быть четырехполосной, а все существующие парковочные карманы находятся на муниципальной земле, то есть, по сути, незаконные.

Организационные проблемы с обустройством остановок Алексей Гриценко считает вполне решаемыми. Изменения в микрорайоне, по его мнению, может тормозить разве что информационный шум в соцсетях.

Маршрутные такси № 30 (Улица Александра Анцупова — Сад имени Дзержинского — Улица Александра Анцупова) и № 30а (обратное направление) перестанут ходить по кольцу. Вместо движения от площади Калинина до улицы Александра Анцупова через Дзержинский район маршрутка станет разворачиваться на Ботаническом жилмассиве и идти обратно.

Причина — оптимизация и исключение «непродуктивного дублирования» с маршрутами на муниципальном контракте. Кроме того, у действующего маршрута окончился срок свидетельства.

«Возможно, это не для всех будет однозначно плюсом: из схемы движения выключаются проспект Дзержинского, улицы Трикотажная, Авиастроителей, Учительская, Богдана Хмельницкого и Дуси Ковальчук. Я так понимаю, власти хотят отдать первенство трамваю, который проходит по большей части исключаемого участка, кроме проспекта Дзержинского. Но буквально в прошлом году продлили троллейбус № 10 — от проспекта Дзержинского до улицы Александра Анцупова. Между ним и трамваем № 14 есть возможность „сетевой поездки“», — пояснил Алексей Гриценко.

Полностью этот маршрут закрыть нельзя, подчеркнул он: альтернативной связи между Речным вокзалом и улицей Владимировской попросту нет.

Если в 2026 году обустроят и введут в эксплуатацию конечную остановку «Сибирь-Арена», автобусные маршруты № 16, 45к и 88 продлят до нее. Организацию транспортно-пересадочного узла и разворотной площадки для автобусов в этом месте обсуждали с самого начала. В общем-то, все маршруты, которые имеют конечную у станции метро «Студенческая» и у Областной больницы, будут продлены до «Спортивной».

«Не знаю, почему не получилось, несмотря на трехгодовую задержку в открытии метро „Спортивная“, организовать там разворотную площадку сразу. Но, к сожалению, ее на сегодняшний день нет. Возможно, она будет летом, и тогда эти маршруты будут продлены, в том числе и областные. Если при этом будет организована выделенная полоса по улице Немировича-Данченко, то это будет экономия времени», — полагает Алексей Гриценко.

Но он предупредил, что из-за особенности конфигурации развязки на площади Лыщинского в обратную сторону этим маршрутом придется ехать через улицы Котовского и Блюхера. Это удлинит маршрут.

«Мне кажется, это большая ошибка при планировании данной развязки», — добавил собеседник НГС.

Автобусный маршрут № 44 в 2026 году планируют продлить от площади Калинина по улицам Дуси Ковальчук, Плановой, Жуковского, Мочищенскому шоссе и Красному проспекту до площади Калинина. В мэрии подчеркнули, что это будет сделано при организации его работы на условиях муниципального контракта.

Алексей Гриценко отметил, что маршрут не единожды пытались поменять, кроме того, на линии ходит только один автобус (по документам их станет семь). Получится ли «прокачать» 44-й, покажет время.

«Сам по себе маршрут, в принципе, имеет право на жизнь, потому что, опять же, по улицам Красина и Николая Островского тоже нет никакого другого транспорта, кроме маршрутного такси № 19, — сказал урбанист. — Там достаточно большой жилмассив „Галактика“, сохранились некоторые промышленные предприятия, поэтому транспортная связь там нужна. Если у них получится всё-таки привлечь достаточное количество подвижного состава, то, в принципе, может быть, этот маршрут будет работать стабильно».

15 января НГС писал, что в Клюквенный планируют запустить автобус, который ходит из Пашино. Власти объявили опрос.