Россияне разочаровались в китайских автомобилях

В России в 2025 году почти в полтора раза выросли продажи китайских автомобилей на вторичном рынке. При этом заметнее всего увеличился сегмент машин 2021-2025 годов выпуска. За несколько лет россияне разочаровались в китайском автопроме и решили продать эти машины, пока не выросла стоимость их обслуживания, объясняют эксперты. При этом большинство автовладельцев пересядет на более новых «китайцев», потому что выбор ограничен.

Самые популярные на вторичном рынке китайские авто

В 2025 году на вторичном рынке РФ было перерегистрировано 283,1 тысячи автомобилей китайских брендов. Это на 44% больше, чем в 2024-м, отмечают в «Автостате». Рыночная доля китайской «вторички» на авторынке увеличилась, но в абсолютных значениях пока невелика — 4,5%.

Почти две трети вторичного рынка китайских автомобилей с пробегом (64,4%) приходится на машины 2021-2025 годов выпуска.

Этот возрастной сегмент повысился за год наиболее заметно — на 79%, сообщают аналитики. 74,1% вторичного рынка китайских марок приходится на кроссоверы и внедорожники.

В тройку самых продаваемых брендов из КНР на вторичном рынке входят Chery (62 тысячи машин, 21,9% от общего числа перерегистрированных в 2025-м «китайцев»), Geely (55,5 тысяч, 19,6%) и Haval (39,1 тысячи, 13,8%). Наибольший прирост в процентах показала марка Jetour (+2184%), однако на нее приходится лишь 1,7% проданных подержанных авто.

Всего, по данным «Автостата», в 2025 году жители России приобрели 6,23 млн легковых автомобилей с пробегом. Это на 3,3% больше, чем годом ранее. Половина вторичного рынка приходится на пять марок — Lada (1,53 млн), Toyota (624,8 тысячи), Kia (358,8 тысячи), Hyundai (343,1 тысячи) и Nissan (272,9 тысячи).

Чем недовольны владельцы китайских автомобилей

Отчасти на продажи китайских авто на вторичном рынке России повлияла модель поставок практически новых машин с минимальным пробегом, комментирует руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. В 2025 году такая схема еще работала, теперь же власти КНР ввели ограничения: автомобиль должен находиться в реестре страны не менее полугода, прежде чем его можно будет вывезти за границу.

Однако это не главный фактор роста китайского сегмента на вторичном рынке, подчеркивает Канаев.

Основная причина – за последние несколько лет россияне купили много новых машин из КНР и уже успели в них разочароваться.

«Недовольство у автовладельцев вызывает, прежде всего, низкий моторесурс „китайцев“. Кроме того, часто их электроника показывает себя не с лучшей стороны не только зимой, но даже осенью, в сырую дождливую погоду. К комфорту за последние годы претензий стало меньше: китайские производители заметно продвинулись в этом плане. Но при этом кузовы быстро начинают гнить — это уже происходит с машинами, которые пришли на рынок в 2020-2021 годах», — говорит эксперт.

Это разочарование привело к тому, что владельцы «китайцев» уже стали их продавать. А потенциальные покупатели на такие авто, в частности, те, у кого еще нет никакого автомобиля или старая Lada, продолжил Канаев. Многие из прежних владельцев пересядут на другие китайские автомобили, но более новые. А через три года, вероятно, снова будут продавать, полагает он.

На что пересядут россияне, когда продадут «китайцев»

На первичном рынке России уже несколько лет почти нет других иномарок, кроме китайских, отмечает автоэксперт Вячеслав Субботин. Теперь эти машины все чаще будут продавать. Менять авто через небольшой срок становится нормой, считает он. Особенно это касается иномарок из КНР с не самым высоким качеством, как конструкции, так и деталей.

«Через несколько лет эти автомобили начинают ломаться. И их обслуживание с ремонтом обходится дороже, чем замена на более новую машину. При этом у китайских авто есть особенность — они гораздо сильнее теряют в стоимости с каждым годом эксплуатации, чем европейские, японские и корейские.

Каждый год “китаец” может дешеветь на 500 тысяч рублей и за четыре года потерять половину цены. Поэтому люди спешат продать, пока машина не стала совсем дешевой», — говорит Субботин.

Почему доля китайских авто на «вторичке» будет только расти

У китайских авто во вторичном сегменте еще высокий потенциал роста, потому что основной поток этих машин в Россию начался с 2022 года. До этого доля КНР на рынке новых авто не превышала 5%, сейчас же с учетом собираемых в России из китайских запчастей моделей под различными брендами она приблизилась к 70%, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Основная часть первых владельцев этих машин еще пользуются ими.

В целом сегмент подержанных авто в России чувствует себя заметно лучше, чем рынок новых машин, обращает внимание аналитик. На вторичном рынке цены намного ниже, а выбор существенно больше.

«Средняя цена нового автомобиля по итогам прошлого года — 3,5 млн рублей, подержанного — около 1,5 млн. Но это „средняя температура по больнице“. Основная часть сделок идет с очень старыми и недорогими автомобилями стоимостью 200-300 тысяч рублей. Часто это уже фактически не автомобили, а набор „сделай сам“. Самые популярные модели — это ВАЗ-2107, Kia Rio и Hyundai Solaris. В топ-10 также несколько японских машин», — комментирует Моржаретто.