Построить переезд через железнодорожные пути у станции «Матвеевка» обещают не первый год, но пока в районе повляются только новые дома
В Первомайском районе Новосибирска и вокруг него то и дело появляются новые жилые дома, количество жителей растёт, а вместе с тем растут и ежедневные автомобильные пробки. Перегруженные дороги, считают местные жители, уже давно не выдерживают поток машин, а у станции «Матвеевка» до сих пор не построили развязку через железнодорожные пути. Урбанист Алексей Гриценко назвал первоочередные транспортные проблемы Первомайского района и предложил способы их решения. Далее — от первого лица.
Проблемы КСМ
Прежде чем говорить о транспортных проблемах Первомайского района, стоит разделить территорию на микрорайоны, в которых ситуация складывается по-разному.
Первый — КСМ, жилмассивы «Березовое», «Сокольники» и «Одоевский». Основная проблема этой части района — железнодорожный переезд у станции «Матвеевка». Он часто закрыт из-за интенсивного движения поездов, заторные ситуации возникают в течение всего дня. Единственный способ решить проблему — построить путепровод через железнодорожные пути. Это одна из немногих развязок, которая действительно необходима и может частично улучшить ситуацию. Другой момент — насколько нужна монструозная развязка с большим количеством съездов. Ее можно немного упростить, что ускорит и удешевит строительство.
На развязке запланировано большое количество съездов, но не все из них необходимы, считает эксперт
При этом стоит помнить, что развязка увеличит пропускную способность только на определенном участке. Пробка может переместиться к светофору у остановки «1-я Механическая» или к разъезду Иня. В сторону Академгородка ситуация может усугубиться на светофоре у Нижней Ельцовки. Необходимо всё это иметь в виду.
В пробке перед переездом стоит и общественный транспорт. Самое простое, что можно сделать, — организовать выделенную полосу в пределах одной остановки от станции «Матвеевка». Тогда пассажиры смогут без опозданий доезжать до станции и пересаживаться на электричку.
Есть и другой, менее реалистичный вариант. В микрорайоне КСМ от котельной проходит железнодорожная линия, и было бы интересно подключить ее к системе общественного транспорта. Например, запустить рельсовый автобус (дизельный электропоезд), который может состоять из одного-трех вагонов в зависимости от пассажиропотока. Он мог бы стать альтернативой для подвоза жителей к станции «Матвеевка». Здесь необходимо сопоставить затраты на переоборудование линии и закупку подвижного состава.
К слову, что касается частоты работы общественного транспорта: в микрорайоне есть автобус № 54, интервал движения которого в часы пик достигает 5–6 минут. Большой минус в том, что у него достаточно растянутое расписание, сформированное с учетом пробок.
Для первых и последних рейсов закладывается 60 минут, для рейсов в течение дня — 80 минут. Автобус работает по муниципальному контракту, а значит, не может отклоняться от расписания более чем на 2 минуты. Поэтому, даже если нет пробок, транспорт все равно будет ехать 80 минут — это раздражает жителей.
Решить проблему можно с помощью выделенной полосы на улице Большевистской, проект заложен в комплексное развитие транспортной инфраструктуры. Без выделенной полосы невозможно официально изменить расписание в меньшую сторону.
У электропоездов проблема для двух частей района общая — дефицит рейсов. Если на Южном направлении со стороны «Матвеевки» электрички ходят часто, и интервал небольшой, особенно в часы пик, то на Восточном, где станции «Новогодняя» и «Первомайская», разрыв большой даже в утренние часы.
Проблемы Весеннего
В другой части Первомайского района со стороны микрорайона Весенний, улиц Первомайской и Героев Революции активно развивается жилищное строительство. Есть проблемы с транзитным трафиком: автомобили едут со стороны коттеджного поселка «Березки» и рабочего поселка Кольцово. С утра трафик дает большую нагрузку на улично-дорожную сеть.
Между рабочим поселком и районом можно проехать в объезд, но это достаточно большой круг. Есть дорога между улицей Одоевского и деревней Орловка, но покрытие в плохом состоянии, поэтому какой-либо роли в разгрузке трафика эта дорога не играет. Возможно, когда Восточный обход заработает в полную силу, ситуация изменится, и появится связь с Академгородком и Гусинобродским шоссе. Если сделают развязку с улицей Одоевского, как планировали, то будет легче.
При этом весь поток сейчас упирается в Бердское шоссе — единственную дорогу, которая связывает Бердск, Академгородок и Первомайский район с основной частью города. Малейшая авария парализует движение всего транспорта.
На Бердском шоссе и улице Большевистской то и дело собираются пробки, из-за малейшей аварии проезд до Первомайского района или из него — затруднен
В генеральном плане есть перспективная дорога, которая должна стать продолжением улицы Кирова. Улицу планируется довести до Ключ-Камышенского плато, провести через реку Иня, выведя через частный сектор между домами № 45 и № 47 по улице Заречная на улицу Аксенова. Насколько я помню, из генерального плана дорогу хотят убрать, но я считаю, что она была бы хорошей альтернативой Бердскому шоссе и улице Большевистской. Да, улица Кирова уже сейчас загружена, но если на Бердском шоссе произойдет крупная авария, микрорайоны окажутся отрезаны.
Если говорить про общественный транспорт, то в этой части района ходит автобус № 21. В утренние часы он недозаполнен, потому что есть альтернатива — электричка. В вечерние часы, когда жители не ограничены по времени, они чаще выбирают автобус. Специалисты это заметили, поэтому утром интервал составляет примерно 12 минут, вечером — 9 минут.
Чтобы уменьшить нагрузку на улично-дорожную сеть, необходимо развивать городскую электричку, но есть ограничения в пропускной способности самой железной дороги. Сейчас на участке от «Разъезда Иня» до «Речного вокзала» интервал движения между некоторыми электропоездами составляет 7–8 минут — это минимальный интервал, который возможен на сегодняшний день.
Для решения этой проблемы необходима реконструкция данного участка: создание третьего дополнительного пути на платформе «Речной вокзал», чтобы часть электропоездов можно было разворачивать в обратном направлении, а не докатывать их до вокзала «Новосибирск-Главный». Это достаточно крупные инфраструктурные проекты, которые без одобрения и софинансирования РЖД невозможны.
Также необходимо запустить удобный транспорт от «Березок» до одной из станций электропоездов в Первомайском районе. Сейчас оттуда идет маршрутка № 301, но она забита пассажирами уже на выезде из поселка. Есть автобус № 711, но у него огромный интервал движения. Стоит добавить и удобные пересадочные маршруты для жителей Кольцово, поскольку сейчас автобусы не согласованы с расписанием электричек. Это поможет сократить транзитный трафик.
Кроме того, существует потребность в перехватывающей парковке на «Разъезде Иня». Она может быть платной, но, если у тебя есть билет на электричку, можно сделать её и бесплатной. Вариантов множество. Уже сейчас жители оставляют транспорт на стихийной парковке у станции либо паркуются у «Быстронома», а потом пересаживаются на электрички. Перехватывающую парковку по возможности можно построить в районе станций «Инская» или «Барышево», чтобы жители коттеджных поселков вблизи Кольцово могли также удобно пересаживаться на электропоезд.
Это всё требует системной работы и политической воли. Какой-то непосильной задачи, чтобы разгрузить улично-дорожную сеть Первомайского района, я не вижу.
Согласны ли вы с тем, что транспортные проблемы Первомайского района необходимо решать, как можно скорее?
В пробках у железнодорожных переездов стоят и жители левого берега. Корреспонденты НГС в начале февраля пытались уехать из «Радуги Сибири» и простояли в пробке около двух часов.