Когда-то радиостанцию № 2 окружали только небольшие дома для ее сотрудников. Полгода назад здесь сдали ЖК «Одоевский», рядом строят еще один комплекс, а в планах целый микрорайон на месте самой радиостанции
Первомайский район Новосибирска продолжают активно застраивать. Дома возводят как на берегу реки Иня, так и с противоположной стороны — вблизи территории бывшей Радиостанции № 2. Недавно сдали жилой комплекс «Одоевский», который с одной стороны окружен частным сектором и озером, а с другой — старенькими многоквартирными домами и самой радиостанцией. Ее в будущем тоже застроят жильем. Жители микрорайона переживают, что и без того перегруженные дороги не выдержат поток машин, а в социальные учреждения и вовсе будет не попасть. НГС прогулялся по территории у Радиостанции № 2, чтобы узнать, как владельцы квартир в многоэтажках уживаются с соседями и что думают о своем районе.
Многоэтажки у озера
Добраться до улицы Радиостанция № 2 со стороны Старого шоссе на машине проблематично. Придется постоять в пробке на переезде через железнодорожные пути, а после взобраться по странной насыпи у ЖК «Березовое».
На самой улице Радиостанция № 2 нет никакой инфраструктуры для пешеходов: с одной стороны заросли, с другой — шесть домов частного сектора и промзона. Пешком, рассказали жители, они ходят по технологической дороге у озера.
В глубине улицы полгода назад группа «Первый строительный фонд» сдала жилой комплекс «Одоевский», состоящий из четырех домов высотой от 6 до 17 этажей.
По данным сервиса «Контур.Фокус», ООО «ПСФ» образовано в 2014 году. Генеральный директор и владелец 97,47% — депутат регионального заксобрания Майис Мамедов, еще 2,53% принадлежат Октаю Мамедову. На конец 2024 года выручка компании составила 161,6 миллиона рублей, чистая прибыль — 183 тысячи рублей.
В Новосибирске «ПСФ» построил ЖК «Семейный квартал» на улице Бронной, дома на Стартовой, Рубиновой, Заречной. Сейчас группа компаний возводит ЖК «Скандинавские кварталы», продолажает развивать «Весенний» на Первомайке и строит другие дома.
Рядом с новостройками осталась пара частных домиков и несколько многоквартирных: один трехэтажный и три двухэтажных. Из подъезда одного из них не спеша выходит Светлана: вообще, живет она на улице Твардовского, а на Радиостанции № 2 оказалась по делам.
Рассказывая о жизни в Первомайском районе, женщина отмечает, что ее и других жителей не устраивает большое количество новостроек, главная проблема — пробки и вырубка леса.
«Нам не нравится, что вырубают деревья, что растет число жителей. С каждым годом людей и машин становится больше, а с общественным транспортом у нас проблемы. Утром люди не могут уехать, — замечает Светлана. — Расстраивается район не только здесь, но и со стороны „Весеннего“, там тоже пробки».
Расселят ли многоквартирные дома, местные жители не знают. Квартиры здесь давали работникам радиостанции
По словам Светланы, раньше по району ходила маршрутка, но ее убрали, а у автобуса № 68 изменили схему движения. Долгое время он проезжал через микрорайон «Весенний», частный сектор и уезжал на «Речной вокзал», сейчас едет на левый берег. По правому же можно уехать только на автобусе № 54.
«С транспортом стало хуже, с переездом проблему не решают. Чтобы переезд сделали, нужны деньги. Нам каждый год говорят, что их выделяют, в итоге кормят завтраками. Даже мэр сменился, была встреча с ним, он на этот вопрос ответил так же: нужны деньги и новый проект. Это нам постоянно говорят», — посетовала Светлана.
Городской электричкой сама Светлана пользуется редко, только когда надо уехать в сторону Академгородка. В остальных случаях — неудобно.
«Вагоны переполнены в час пик. Добираться до электрички неудобно, а если ехать на ней в город, то каждый раз приходится два раза платить за транспорт. На автобусе — раз заплатил и доехал», — пояснила она.
В целом территория вокруг нового комплекса выглядит пустынно: мало деревьев, со стороны радиостанции стоит забор, а вокруг домов припаркованы машины. Подземной парковки у новоселов нет, автомобили приходится бросать, где получится. Без личного транспорта передвигаться по району проблематично: автобусы до нового комплекса не доезжают, ближайшая остановка находится в микрорайоне «Березовое».
Во дворе почти никто не гуляет, да и сама территория почищена плохо: по большей части жители сами вытоптали себе дорожки. Одна из новых жительниц «Одоевского» Элла переехала сюда из «Весеннего» в августе — семья купила жилье побольше. Решение приняли из-за того, что застройщик тот же, а квартиры стояли не так дорого, да и район уже знакомый.
«В целом, неплохо, но нет дорожек, тротуаров, освещения. Пройти можно либо там, где ездят машины, либо возле озера, — рассказала Элла. — Детский сад есть за железнодорожными путями, но туда берут не всех детей, мест не хватает».
Озеро в середине будущего большого микрорайона обещали благоустроить, но пока никаких работ жители не заметили. Пользуются водоемом в основном рыбаки, и то ради забавы — из-за мелкого улова.
«Клюет там рыба размером с мизинец. Ловим от нечего делать», — рассказал один из рыбаков.
Недовольны жители новых домов и тем, что вокруг бегают и то и дело лают на прохожих бродячие собаки. Двор жилого комплекса, отметила Маргарита, хоть и огорожен, но калитки не закрываются — жильцам выставили счет по 10 тысяч рублей с каждой квартиры на установку замков.
«Проблемы есть, как и в каждой новостройке. Например, не чистят снег, в том числе, с парковок. Говорят, что за забором — муниципальная территория, а мэрия отвечает, что она придомовая. Машины в снег ставят», — продолжила она.
Квартиры в «Одоевском» стоят примерно от 2,8 до 7,4 миллиона рублей в зависимости от квадратуры. В соседнем ЖК «Березовое» цены похожие: от 2 до 7,2 миллиона рублей. В трехэтажном и двухэтажном домах на улице Радиостанция № 2 тоже есть варианты: например, в одном трехкомнатную квартиру продают за 5,3 миллиона рублей, во втором примерно такую же по площади — за 5,1 миллиона рублей.
Старожилы микрорайона недовольны изменениями. Ирина живет в одном из стареньких многоквартирных домов, квартиру в нем дали еще ее родителям, сотрудникам радиостанции. Там трудился ее отец, тетя, дядя и его жена. Ирина потом и сама пошла работать на радостанцию.
«Меня папа сюда занес в полгодика. Я 12 лет проработала на радиостанции, трудилась и днем и ночью оператором. Идти отсюда семь минут было, а теперь все закрыли и продали, — с сожалением сказала Ирина. — Мы вообще хорошо жили без этих домов, у нас свой садик был: все в деревьях, тополя высокие росли. Сейчас понастроили махин».
За забором — территория самой радиостанции. Год назад участок продали на торгах более чем за 1 миллиард рублей
С социальными объектами, говорит Ирина, в районе трудно. В поликлинику приходится ходить на КСМ, но зимой женщина одна далеко от дома не уходит из-за плохо почищенных дорог — помогает сын. Летом до магазина приходится тоже идти на КСМ. В глубине их улицы только недавно открылся магазин.
Сам их дом, говорит жительница, в плохом состоянии, но будут ли его сносить — непонятно. Сначала, вроде, планировали, а теперь разговоры о сносе стихли.
Новая стройка и транспортный коллапс
Жителей микрорайона беспокоит и то, что на их улице в будущем появится новый микрорайон — дома вырастут на месте закрывшейся Радиостанции. Как писал НГС, местные власти были против застройки участка жильем, потому что перспектива масштабного строительства добавит проблем Первомайскому району.
В итоге территорию площадью 35,5 гектара с торгов за 1,38 миллиарда рублей купил московский застройщик «Проект С-41» (входит в группу «Самолет»). Компания обещала уже в 2026 году построить в районе школу, детский сад, благоустроить сквер на улице Твардовского и провести другие мероприятия за свой счет.
По данным сервиса «Контур.Фокус», ООО «Проект С-41» образовано в сентябре 2023 года, генеральный директор — Роман Лукьянов, компанией владеет ООО «Самолет-Регионы» (зарегистрировано в Московской области). На конец 2024 года чистый убыток составил 47,1 миллиона рублей. Крупнейший из конечных владельцев — ПАО ГК «Самолет» (93%, зарегистрировано в Московской области).
На конец 2024 года выручка компании составляет 9,4 миллиарда рублей, чистая прибыль — 797,9 миллиона рублей.
Предположительно, конечные владельцы группы «Самолет» Михаил Кенин (27,08%), Александр Прыгунков (7%), Игорь Евтушевский (5,44%), Дмитрий Голубков (1,93%) и другие с долями в компании менее 1%.
Недавно участок предложили перевести в зону, где можно строить жилье
Каждый из жителей, с кем удалось пообщаться НГС, главной проблемой Первомайки называет отсутствие развязки: если переезд закрыт, то в пробке можно простоять полчаса. О ее строительстве говорят с 2012 года, но документация пройдет экспертизу не раньше 2027 года, только затем можно будет начать стройку. Окончательную стоимость строительно-монтажных работ определят позже.
Первый вице-мэр Иосиф Кодалаев рассказывал, что проблемы с документацией возникли из-за запрета сброса ливневых стоков, которые образуются на развязке. Он объяснял, что это единственный недоработанный раздел в документации.
Ближайшая остановка общественного транспорта находится у жилмассива «Березовое», примерно в 800 метрах от новых домов
Урбанист Алексей Гриценко условно делит район и его проблемы на две территории: КСМ и «Весенний». Основная проблема на КСМ — железнодорожный переезд в районе станции «Матвеевка». Там интенсивное движение поездов, переезд часто закрыт, и заторы образуются в течение всего дня.
«Единственный способ это решить — построить путепровод через железнодорожные пути. Эта одна из немногих развязок, которая действительно необходима, она частично улучшит ситуацию в микрорайоне, — уверен Алексей Гриценко. — Другой момент — насколько необходима такая монструозная развязка с большим количеством съездов».
По словам эксперта, конструкцию развязки можно упростить, чтобы ускорить и удешевить ее строительство. При этом переезд увеличит пропускную способность только на определенном участке: большой поток машин в этом случае попадет на Бердское шоссе, все приведет к тому, что пробка сдвинется к светофору у остановки «1-я Механическая». Если же ехать в сторону Академгородка, то может усугубиться пробка на светофоре у Нижней Ельцовки. Все это надо иметь в виду, а чтобы действительно улучшить ситуацию, вместе с развязкой стоит развивать и общественный транспорт.
На развязке запланировано большое количество съездов, но не все из них необходимы, считает эксперт
Вячеслав Ашурков, руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР), объяснял НГС, что развязка необходима. В первую очередь из-за активной застройки КСМ.
«С развязкой появится возможность не прерывать движение в прямом направлении по Бердскому шоссе, аккуратно вливаться в поток с улицы Твардовского и при этом не стоять в пробке на переезде», — пояснял Вячеслав Ашурков.
Правда, пробки уменьшатся именно в районе железнодорожного переезда — затор на разъезде Иня все равно может остаться. Есть вероятность того, что пробки там будут собираться даже быстрее, потому что транспорт от Матвеевки будет выезжать без задержек.
При этом автобусы жителям Первомайского района не помогут: транспорт вместе с личными автомобилями стоит в пробке перед переездом. Алексей Гриценко считает, что проще всего будет организовать выделенную полосу для автобусов в пределах одной остановки до станции «Матвеевка», чтобы пассажиры могли быстро доехать до электрички. Тем более, что выделенка на Большевистской есть в проектах комплексного развития транспортной инфраструктуры.
«Менее реалистичный вариант — подключить железнодорожную линию на КСМ, которая идет от котельной, к системе общественного транспорта. Возможно, запустить рельсовые автобусы. Они могут состоять из одного, двух или трех вагонов в зависимости от пассажиропотока», — рассуждает урбанист.
В этом случае городу необходимо сопоставить затраты на переобрудование линии и покупку подвижного состава. При этом есть проблема и с самими электричками: по словам эксперта, существует определенный дефицит рейсов. Тем, кому на работу надо к 08:00 или 08:30, должны выходить раньше и подстраиваться под электричку.
На КСМ ходит муниципальный автобус № 54, в часы пик интервал между рейсами составляет примерно 5–6 минут, но у него растянутое расписание, составленное с учетом пробок. Утренним и вечерним рейсам дается по 60 минут, а рейсам в течение дня — 80 минут. От расписания транспорт отклоняться по условиям муниципального контракта не может, и даже если пробок на Матвеевке, Бердском шоссе и Большевистской нет, автобус все равно будет ехать 80 минут — пассажиров это, конечно, раздражает.
О загруженности улицы Большевистская говорят не первый год. Усугубить ситуацию может и планируемый микрорайон у слияния рек Иня и Обь по КРТ (комплексному развитию территории). Жители коттеджного поселка «Заречный» боятся, что окажутся в кольце многоэтажек, при этом с их полуострова так и не появится новый выезд, а если и появится, то на улице Большевистской и Бердском шоссе станет еще больше машин.