Требование производить госзакупки только отечественных автомобилей необходимо распространить на госкомпании и подконтрольные государству юрлица. А срок уплаты утилизационного сбора для локализованных автопроизводителей в 2026 году могут снова сдвинуть. Об этом 25 ноября рассказали участники круглого стола Комитета Совфеда по экономической политике на тему «Локализация производства автомобилей в РФ: проблемы и пути решения». Как планируют поддержать российских автопроизводителей в ближайшем будущем, выяснила «Парламентская газета».
Больше льготных программ
Принципиальное политическое решение расширять госзакупки российских автомобилей уже давно приняли, сообщил гендиректор АВТОВАЗа Максим Соколов. По его словам, теперь лишь требуется донастроить нормативно-правовую базу и жестко контролировать исполнение поручения президента.
«Сейчас введены достаточно жесткие требования к локализации автомобилей при закупке для государственных и муниципальных нужд, о чем неоднократно говорил президент. Конечно, это требование нужно распространить и для всех госкомпаний, других юрлиц, которые контролирует государство», — полагает Соколов.
Поддержать российских производителей планируют не только госзакупками. Так, финансирование программ льготного автокредитования и льготного лизинга в 2026 — 2028 годах увеличат до 164 миллиардов рублей, рассказал замглавы Минпромторга Альберт Каримов. Ранее финансирование программ поддержки спроса на авто на ближайшую трехлетку планировали на уровне 115 миллиардов рублей.
«На ближайшие три года мы сохраняем действие этих инструментов, исходя из нынешних бюджетных возможностей. С учетом поправок в закон о бюджете на ближайшую трехлетку, который уже приняла Госдума, в 2026 году финансирование программы льготного лизинга увеличим с 17 миллиардов до 30 миллиардов рублей», — сообщил чиновник.
Осенний ажиотаж
Сроки уплаты утилизационного сбора для локализованных автопроизводителей в 2026 году могут вновь сдвинуть, считает Каримов: «Уже традиционная вещь для наших локализованных производителей — это отсрочка уплаты утилизационного сбора. Мы рассчитываем реализовать этот механизм и в следующем году».
По его словам, сейчас Минпромторг совместно с Минфином работают над составлением необходимой нормативно-правовой базы. Он напомнил, что сроки уплаты утильсбора переносили на конец года в течение последних нескольких лет для поддержки автопроизводителей, заключивших специальные инвестиционные контракты (СПИК).
Эти контракты существенно наполняют бюджет. Так, налоговые отчисления АВТОВАЗа в бюджет по СПИК уже превысили 180 миллиардов рублей, отметил Максим Соколов: «В нашем СПИКе изначально был предусмотрен совокупный объем налоговых отчислений в размере 176 миллиардов рублей до 2030 года. Но уже в 2025 году сумма налогов, выплаченных АВТОВАЗом в бюджеты различных уровней, превысила 180 миллиардов рублей».
В целом в январе — октябре 2025 года по обеим программам продали более 163 тысяч российских автомобилей, а сумма скидок составила около 52 миллиардов рублей. Из них более 113 тысяч проданных машин — это автомобили Lada. Всего АВТОВАЗ планирует в 2025 году продать 350 тысяч автомобилей на внутреннем рынке и еще 20 тысяч на экспорт.
Каримов добавил, что остатки на складах постепенно снижаются, и есть определенный отложенный спрос, который будет стимулировать людей покупать машины. Также он отметил осенний ажиотаж, вызванный изменением порядка взимания утилизационного сбора. Частично этот отложенный спрос он скомпенсирует, уточнил чиновник.
• В Госдуме предложили выделять субсидии таксопаркам на российские авто