Debatte um E-Autos: Kritik, Skepsis, Zukunft

• Der vollständige Artikel ist hier verfügbar: Analysten der Allianz sprechen düstere Prognose für Elektro-Autos aus

Die skeptische E-Auto-Prognose der Allianz-Analysten hat eine breite Debatte ausgelöst. In den Leserkommentaren dominieren drei Themen: die aus Sicht vieler zu hohen Anschaffungs- und Betriebskosten, Zweifel an der politischen Steuerung der Verkehrswende und der schleppende Ausbau der Ladeinfrastruktur. Dabei wird nicht nur über Preis und Technik diskutiert, sondern auch über grundsätzliche Fragen – etwa zur Rolle der Autoindustrie, zur Wirkung nationaler Klimapolitik und zur Alltagstauglichkeit von E-Mobilität. Die Stimmung ist geprägt von Zurückhaltung, Kritik an staatlichen Vorgaben und der Sorge, dass der Wandel an vielen Menschen vorbeigeht.

Kritik an Kosten und Preise Elektroautos

Ein großer Teil der Kommentare kritisiert die hohen Anschaffungskosten und laufenden Ausgaben bei Elektroautos. Genannt werden teurer Ladestrom, geringe Reichweiten und Unsicherheit über Batteriehaltbarkeit und Restwert. Viele Kommentatoren bezweifeln, dass sich E-Mobilität für Normalverdiener rechnet. Besonders kritisch gesehen wird die Finanzierung über staatliche Förderung, während gleichzeitig fossile Kraftstoffe durch Steuern verteuert würden. Einige Leser sehen Fortschritte bei günstigeren Modellen, doch der Grundtenor bleibt: Elektromobilität gilt vielen weiterhin als wirtschaftlich unattraktiv und wenig alltagstauglich.

"Ich reise manchmal nach China und kann Preise vergleichen: Elektrischer 3er BMW kostet baugleich etwa die Hälfte. Der Strom kostet etwa 4 mal weniger. Wen wundert es, wenn es anderswo schneller geht!"  Zum Originalkommentar

"Grün sein muss man sich leisten können! Unser Staat kann es sich nicht leisten und sehr viele Bürger eben auch nicht. E-Autos sind teuer, ihr Wiederverkaufswert niedrig, Solar auf dem Dach können eben nur Eigenheimbesitzer montieren, anderen bleiben nur teure öffentliche Ladestationen ..."  Zum Originalkommentar

"Die Ladestationen sind nicht das Problem der Elektromobilität. Die Autos sind einfach die Kostenfallen. Im Prinzip kann man sich so etwas gerade mal 3 Jahre leasen, danach muss man sich überlegen, ob man nur noch Elektroschrott kauft. Die Batterien haben nur eine begrenzte Lebensdauer, nach ca. 8 Jahren sind die hinüber ..."  Zum Originalkommentar

Kritik an Politik und Klimazielen

Ein breites Meinungsspektrum kritisiert die politischen Rahmenbedingungen der E‑Mobilität. Kommentatoren bezweifeln, dass die Klimaziele der Europäische Union erreichbar sind und sehen ein Spannungsverhältnis zwischen politischen Vorgaben und wirtschaftlicher Realität. Häufig fällt der Begriff Planwirtschaft, verbunden mit Skepsis gegenüber dem geplanten Verbrennerausstieg. Tatsächlich ist der Ausstieg legislativ verankert und durch Technologien wie synthetische Kraftstoffe ergänzt worden. Zugleich wird auf die angespannte Haushaltslage Deutschlands verwiesen – was zusätzliche Förderprogramme erschwert. Einige Beiträge fordern daher mehr Technologieoffenheit, andere stellen das Ziel der Klimaneutralität nicht infrage, sondern die gewählten Mittel.

"Doch angesichts knapper Haushalte und angeschlagener Autohersteller erscheine dies unwahrscheinlich. Da stellt sich die brisante Frage: Warum sind unsere Kassen leer?"  Zum Originalkommentar

"Planwirtschaft hat eigentlich noch nie irgendwo auf der Welt funktioniert. Am Ende stehen dabei immer wirtschaftliche Schwäche und Mangelwirtschaft."  Zum Originalkommentar

"Wenn sich die Ziele der EU bzgl. Klimaneutralität als unrealistisch erweisen (was der Fall ist), dann müssen die Zielsetzungen eben der Realität angepasst werden. Auf die Idee kommen die überheblichen Brüsseler EU-Politiker und Beamten aber erst gar nicht."  Zum Originalkommentar

Skepsis gegenüber Umwelt- und Klimawirkung

Ein Teil der Leser bezweifelt, dass Elektroautos einen messbaren Beitrag zum Klimaschutz leisten. Der aktuelle Strommix in Deutschland enthält noch erhebliche Kohle‑ und Gasanteile, sodass der CO2‑Vorteil geringer ausfalle, so das Argument. Auch der geringe deutsche Anteil am weltweiten Emissionsvolumen wird angeführt. Fachlich gilt zwar: E‑Autos verursachen unter bestimmten Bedingungen weniger Emissionen, aber die vollständige Wirkung hängt vom Strommix und Lebenszyklus ab. In der Debatte fällt auf, dass viele die Kosten‑Nutzen‑Relation kritisch sehen – insbesondere wenn die Umweltwirkungen unsicher sind.

"Kein Wort, wie der Strom produziert wird. Atomkraftwerke, Gaskraftwerke oder wie?"  Zum Originalkommentar

"Solange Deutschland 44 Mio. Tonnen Kohle zur Stromerzeugung importiert, ist jedes Wort über die E-Autochen ein Wort zu viel."  Zum Originalkommentar

"Auch wer eine Wärmepumpe besitzt, heizt elektrisch. Für die Landbevölkerung: Elektrisch heizen, elektrisch fahren mit den höchsten Strompreisen. Macht irgendwie keinen Sinn."  Zum Originalkommentar
 

Skepsis gegenüber Hersteller und Marktstrategie

Ein Teil der Leserschaft zeigt sich enttäuscht von der Rolle deutscher Hersteller. Zu zögerliche Investitionen, politische Abhängigkeit und technologischer Rückstand gegenüber chinesischen Wettbewerbern werden bemängelt. Deutsche Autobauer haben ihre Strategien seit 2022 umgestellt, sind aber weiter unter hohem Kostendruck – insbesondere durch Plattformwechsel und Batterietechnologien. Parallel laufen Untersuchungen der Europäische Kommission zu preislich subventionierten E‑Autos aus China. Die Diskussion 2025 zeigt: Der strukturelle Wandel bleibt für Deutschland eine Herausforderung.

"Diesen ganzen Unsinn sollte man schnell beerdigen. Wenn der Markt diese Autos will, dann wird er sie produzieren. Ich als Konsument will sie derzeit nicht."  Zum Originalkommentar

"Das Konzept vom Verbrenner-Aus ist Schwachsinn. Es wird einen Technologiewechsel geben, aber so wie schon immer, nicht von Politikern diktiert."  Zum Originalkommentar

"Mit neuen Batterie-Technologien und sinkenden Preisen gehört dem E-Auto die Zukunft. Die Chinesen haben es erkannt, die Europäer lange geschlafen."  Zum Originalkommentar

Kritik an Infrastruktur und Ladeinfrastruktur

Etwa ein Fünftel der Kommentare identifiziert die Ladeinfrastruktur als zentrales Hemmnis. Angesprochen werden fehlende Ladepunkte, hohe Strompreise, ungleicher Ausbau in Stadt und Land sowie lange Umsetzungszeiten. Tatsächlich gilt als Ziel: eine Million öffentlich zugängliche Ladepunkte in Deutschland bis 2030 – doch der Fortschritt bleibt hinter den Erwartungen zurück. Die Kritik verweist auf die lange vernachlässigte Koordination zwischen Kommunen, Netzbetreibern und privaten Investoren.

"Es fehlen überall in der EU Parkflächen, gerade weil Lokalpolitik eher die autofreie Kommune seit Jahrzehnten verfolgt. Damit ist nun eine Grenze der Elektromobilität schon sichtbar, innerhalb dieser Grenze kann sich die Elektromobilität ausbreiten."  Zum Originalkommentar

"Um ein effektives Tankstellennetz aufzubauen, hat man Jahrzehnte benötigt. Um E-Autos effektiv laden zu können, bedarf es eines Mehrfachen an Ladesäulen als Zapfsäulen pro zugelassenem E-Auto und das noch zur akzeptablen Distanz zum gewohnten Abstellort. Dann kommen noch die extremen Aufwendungen für die Erweiterung des Elektronetzes. Ach, genügend Strom muss auch noch bereitgestellt werden."  Zum Originalkommentar

Sonstige Stimmen

Ein kleiner Teil der Kommentare bezieht sich auf Einzelaspekte – Batterierecycling, globale Marktvergleiche, Währungs‑ oder Rohstofffragen. Einige Beiträge äußern sich ironisch oder resigniert gegenüber politischer Steuerung.

"Dass der Diesel hinter die E-Autos zurückfällt, dürfte an den Restriktionen liegen (Aussperren aus den Städten). Bei einem fairen Wettbewerb wäre der Diesel wahrscheinlich sehr weit vorne."  Zum Originalkommentar

"Es ist wie mit der Wärmepumpe, die bei Neubauten Sinn macht. E-Autos wer PV auf dem Dach hat oder selber laden kann. Laut einem Bekannten, der in der Autobranche ist, haben die Batterien im Ist nur 1000 Ladezyklen. Aber die neue Generation soll es auf 2000-3000 schaffen, sofern es im Winter ein Garagenauto ist."  Zum Originalkommentar

"Gibt es genügend Ladesäulen mit einem günstigen Strompreis, löst sich das von alleine. Spannend wird die Zukunft, wenn im Jahr 1 Million Großbatterien aufbereitet werden müssen, LKW-Batterien tonnenschwer. Auch die für den Bau der Batterie nötigen Rohstoffe macht die Sache spannend. Ich höre heute schon die Politik sagen "hätten wir nicht gedacht""  Zum Originalkommentar

Welches Problem wiegt für Sie am schwersten – Preis, Infrastruktur, Umweltbilanz oder doch die politischen Vorgaben? Diskutieren Sie mit und bringen Sie Ihre Sicht auf den Wandel des Straßenverkehrs ein. Ihre Argumente sind gefragt!