В Правительстве назвали возможной в будущем перевозку людей с помощью беспилотных авиационных систем. Это следует из опубликованного для общественного обсуждения проекта стратегии развития БАС. В России уже создали электрический самолет с вертикальным взлетом, способный перевозить пассажиров в беспилотном режиме. «Парламентская газета» узнала, что мешает запустить его в серию и когда дроны начнут доставлять посылки с маркетплейсов.
Сверхинновационная технология
Разработавший проект стратегии Минпромторг допустил, что в будущем возникнет направление использования БАС для перевозки людей, но конкретные сроки в документе не названы. Сама стратегия рассчитана до 2030 года с перспективой до 2035-го.
Базовыми условиями для развития беспилотных авиаперевозок пассажиров в документе назвали «эффективную оптимизацию нормативно-правового регулирования, рост интереса разработчиков и изготовителей к освоению сверхинновационных технологий, готовность общества к роботизации и перспективной аэромобильности».
Под беспилотными авиасистемами в проекте предложили понимать комплекс беспилотных воздушных судов, средств обеспечения взлета и посадки, средств управления и контроля полета.
Основными направлениями использования гражданских БАС названы сбор и передача данных, дистанционный мониторинг, проведение авиационной разведки и обеспечение охраны территории, внесение веществ, обеспечение связью, образовательная и спортивная деятельность, визуальные инсталляции и аэрологистика. Последняя включает перевозку любого вида груза в фюзеляже беспилотного воздушного судна, во внешнем контейнере или на внешней подвеске.
Эксперимент по доставке посылок беспилотниками «Почта России» проводила с 2022 года, придя к неутешительному выводу: такой способ дороже традиционного аж в 150 раз.
Аэротакси — не фантастика
В мире уже есть беспилотные авиационные такси, некоторые из них даже строят серийно, рассказали «Парламентской газете» в Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем. Один китайский разработчик недавно получил 600 заказов на свою модель аэротакси из стран Ближнего Востока с началом поставок в 2026 году.
Такие инженерные школы, инфраструктура и компетенции есть и в России. Более того, у нас уже собрали опытный гибрид электрического самолета вертикального взлета и посадки, и это не единственный проект. Но «развитие сдерживает незавершенный комплекс нормативных и административных условий для привлечения новых предпринимателей и инвесторов как в производство, так и в эксплуатацию», посетовали в ассоциации.
Сертифицировать беспилотник сложно, как и тестировать новую разработку, даже с полетами на уже принятых в производство гражданских дронах возникают проблемы: каждый взлет и маршрут нужно согласовывать в нескольких ведомствах, отметили эксперты.
«Автомобиль в России собрать и проверить у себя на даче можно, а беспилотник на аэродроме или площадке — нет, — посетовали в ассоциации. — В итоге в мире десятки уже готовых к эксплуатации проектов тяжелых грузовых беспилотников и аэротакси, а у нас, чтобы пересчитать эти проекты, хватит пальцев одной руки».
В компании «БАС», национальном операторе отрасли беспилотной гражданской авиации, сроков введения в эксплуатацию аэротакси не назвали, ограничившись комментарием о существующих ограничениях — постоянных атаках украинских беспилотников и введение плана «Ковер».
Посылки долетят быстрее
Более близкая перспектива — доставка грузов дронами, например посылок из маркетплейсов. Пока аэрологистика экономически проигрывает традиционной доставке, но с появлением более дешевых дронов и упрощенной процедуры согласования полетов эта отрасль получит бурное развитие, считают в «БАС».
В ассоциации согласились: нужно обеспечить простой вход беспилотников в применение и решить ряд других вопросов.
«В контексте постоянных атак с воздуха мы должны создать систему заблаговременного выявления угрозы до пролета над защищаемым объектом, — объяснили эксперты. — Нужна единая система идентификации воздушных объектов, то есть комплекс организационных мер и технологий, позволяющих получать и передавать информацию идентификации обо всех видах беспилотных и пилотируемых воздушных судов гражданской и государственной авиации. Только тогда небо станет безопасным и пригодным для любой гражданской эксплуатации».
Первый трансграничный проект доставки грузов беспилотниками готовятся запустить в Амурской области, рассказал «Парламентской газете» сенатор от этого региона Артем Шейкин. Коридор Благовещенск — Хэйхэ будет предназначен для срочных и малых партий грузов.
«Для этого необходимо гармонизировать правила полетов и контрольные процедуры между Россией и Китаем, — сообщил Шейкин. — Минтранс инициировал создание межведомственной рабочей группы для проработки беспилотного коридора. Планируется синхронизировать вопросы сертификации и правил эксплуатации, радиочастотное обеспечение, таможенно‑пограничные процедуры».
Как только «нормативный прецедент», как назвал его сенатор, создадут, его смогут тиражировать и на другие территории. Особенно актуальной аэродоставка будет в отдаленных регионах — возить грузы беспилотниками там дешевле, чем каким-либо другим способом, уверен Артем Шейкин.
