Шоферское разгильдяйство, газетная авиация и футбол в воздухе

О чем писала нижегородская пресса в сентябре 1934 года

Первая половина 30-х годов прошлого века стала эпохой автомобилизации. В 1927 году в Советском Союзе было выпущено 478 автомобилей, в их числе 451 грузовик и 24 автобуса. К 1930 году показатели выросли до 4226 (4019 грузовиков и 47 автобусов).

Основными производителями являлись ЯАЗ и АМО (ЗиС), легковых машин в стране было очень мало, в основном это были иномарки. После пуска в эксплуатацию Московского автосборочного завода имени КИМ (будущий АЗЛК) и Горьковского автозавода в стране произошла настоящая революция. Уже в 1933 году с конвейеров сошло почти 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч легковушек, а в следующем – 72 тысячи и 17 тысяч легковушек. Хотя основным видом транспорта по-прежнему оставалась лошадь, автомобили всерьез бросили вызов гужевым повозкам. Причем, не только в плане количества и скорости, но и по теме лихачества.

СКОРОСТЬ 60 КМ/Ч  СЧИТАЛАСЬ ЛИХАЧЕСТВОМ

Как известно, русские всегда любили быструю езду, поэтому гонки между всадниками, тарантасами и каретами случались и в XVIII, и в XIX веках, а валяющиеся в кювете и на обочине разбитые повозки были таким же привычным зрелищем, как и нынешние пострадавшие в ДТП автомобили. Хотя максимальная скорость гужевых транспортных средств составляла 30-40 км/ч, некоторые лихачи умудрялись разгонять их и до 50-ти.

Новые грузовики ГАЗ-АА, согласно техпаспорту, обладали максимальной скоростью 70 км/ч, а вот первая горьковская легковушка – ГАЗ-А – выдавала невиданные доселе 90 км/ч. Появление большого количества таких машин на наших улицах вызвало резкий всплеск аварийности.

«Совсем недавно в народном суде Свердловского района слушалось дело бывшего шофера ГОГРЭСа тов. Габитова. Работая шофером, имея у себя на руках ключи от гаража, Габитов самостоятельно взял грузовую автомашину и выехал на ней на заработки, – читаем в статье «К чему приводит лихачество водителей». – Но, прежде чем посадить пассажиров, Габитов напился. По дороге на станцию Кстово он налетел на кучу камней. Сидящие в кузове пассажиры были выброшены и часть из них – 4 человека – получили ранения. После такого «приключения» Габитов бросил машину и скрылся. Через два месяца его задержали. Суд приговорил Габитова к 8 годам лишения свободы.

Казалось бы, приговор Габитову должен был послужить грозным предостережением для всей водительской массы, а также и для руководителей автохозяйств. Но факты показывают обратное. В результате пьянки и лихачества шоферов аварии всё еще продолжаются.

30 августа в 3 часа утра машина И-06-67Ю, принадлежащая главспирту, под управлением водителя Артемьева, проходя по Свердловской улице (ныне Большая Покровская. – Авт.) налетела на чугунный столб, в результате оказались три человека пострадавшими (шофер Артемьев находился за рулем в пьяном состоянии).

В тот же день, в 20 час. машина И-16-27, принадлежащая автосектору ГАЗ, под управлением водителя Кротова, проходя по Арзамасскому шоссе из-за лихачества водителя (скорость до 60 км/ч) налетела на придорожные тумбы. В результате пострадавшими оказались два человека».

Добавим, что в те годы госномера не имели какой-то буквенной привязки к названию региона, а в Горьковской области выдавались таблички с буквой «И».

Госавтоинспекции еще не существовало (ГАИ создали только в 1936 году как раз в ответ на стремительный рост аварийности), поэтому грубые нарушения правил фиксировались обычной милицией, а наказания выносила специальная аварийная комиссия.

За «шоферское разгильдяйство» обычно выписывался штраф в размере от 50 до 100 рублей (средняя зарплата составляла 250 рублей), наказание за пьяную езду тоже было вполне традиционным – лишение прав на управление машиной на 6-12 месяцев.

Продолжение следует.