Красноярцы поспорили, нужен ли аэроэкспресс от города до аэропорта

Красноярцы в соцсетях стали обсуждать эту идею. Многие писали, что не иметь такой транспорт в городе «стыдно».

«Стыдно Красноярску не иметь электропоездов в аэропорт. По сути 90% пассажиров добираются до аэропорта на легковых. Это нерационально, неправильно и нагрузка на экологию, да и припарковаться сложно и дорого».

«Лучше бы это сделали, чем это метро!»

«Лучше иметь и не использовать, чем не иметь и горько сожалеть об этом».

Некоторые предлагали идеи о том, как сделать такой транспорт выгодным.

«На этом электропоезде можно возить не только авиапассажиров, но и жителей населенных пунктов по пути следования, как это происходит во Владивостоке. Естественно, нужно продумать маршрут».

«Если бы с умом — то можно было кучу поселков в сторону аэропорта сделать на порядок доступнее».

«Идея хорошая, можно проложить её через красивые места — так, чтобы не нанести вред природе, и тогда пассажиропоток увеличится за счёт экскурсий, и сделать сам транспорт необычный, по форме, чтоб панорама была и обзор».

Другие писали, что в аэроэкспрессе нет смысла сейчас — он не будет пользоваться популярностью.

«В Самаре, Екатеринбурге, Владивостоке есть аэроэкспресс, но им мало кто пользуется. Нужен действительно пассажиропоток не менее 10 млн».

«Аэроэкспресс — очень дорогое удовольствие. Строить новую ветку нереально, вся земля вокруг города частная, выкупать дорого! Не надо сравнивать с Москвой, где пассажиропоток в разы выше».

«Нафиг электричка не сдалась там. Тем более, что объем перевозок до плинтуса упал. Региональные рейсы убыточные».

«Красноярск чересчур нищий город, чтобы мечтать о таком».

• Обсуждения строительства ветки до аэропорта идут уже минимум семь лет. В 2017 году на совещании к Универсиаде, на котором присутствовал Владимир Путин, чиновники и бизнесмены предложили провести железнодорожную ветку от Красноярска до аэропорта. Путин поручил разработать проект. Вскоре сейчас уже бывший губернатор края Виктор Толоконский заявил, что строительство железнодорожной ветки пока не целесообразно. По его мнению, для запуска проекта пассажиропоток в аэропорту должен возрасти до трех миллионов в год.
• Тогда стала известна стоимость строительства железной дороги. По подсчетам специалистов, понадобилось бы более 7 миллиардов рублей.
• В конце 2018 года Минтранс отказался спонсировать строительство скоростной ветки до аэропорта. В 2021 году строительство железнодорожной ветки оценили в 10 миллиардов рублей.
• Согласно опросам аэропорта, более 90% красноярцев готовы ездить на электричке Красноярск — Аэропорт.