Комментарии 0
...комментариев пока нет
Темпы развития белорусской инфраструктуры для электрокаров: соответствует ли предложение спросу?
Темпы развития белорусской инфраструктуры для электрокаров набирают обороты
Электромобили все увереннее вытесняют с дорог привычные машины с двигателями внутреннего сгорания. Беларусь не исключение: количество такой техники растет у нас в арифметической прогрессии. Плюс 30 — 50 процентов за год — шутки в сторону! Тенденция, похоже, необратима, а раз так, то транспортная инфраструктура оперативно перестраивается: спрос на зарядные станции идет вверх.
Именно в Европе до конца текущего десятилетия ожидается самый высокий среднегодовой темп роста востребованности зарядного оборудования. Впрочем, в каждой из стран мира свои точки роста. К примеру, в Великобритании материально поощряют установку зарядных портов в жилых зданиях. (Вообще, персональный терминал для многих удобнее. И зачастую дешевле. Вот новости с другой стороны Атлантики: по данным Агентства по охране окружающей среды США, зарядка дома помогает сэкономить до 50 процентов средств по сравнению с общественными станциями.) В Австралии выделяют средства на интеграцию ЭЗС с солнечными электростанциями. В Китае стартовала серия пилотных проектов, цель которых — использование электрокаров как мобильных накопителей для поддержки электросетей в периоды пиковых нагрузок (технология Vehicle‑to‑grid, V2G). И не зря: ранее в Японии провели испытания V2G — нагрузка на сеть снизилась на 20 процентов.
Есть и другие тенденции. В США констатируют массовый переход от медленных зарядных устройств переменного тока в сторону быстрых зарядок постоянного тока. И это тоже требование времени: спрос на оперативный сервис растет. Многие эксперты сходятся во мнении, что свести на нет беспокойство владельцев электрокаров по поводу запаса хода и сделать популярными путешествия на дальние расстояния способно развитие сетей быстрых зарядных устройств.
Среди сдерживающих факторов развития рынка специалисты отмечают проблемы совместимости. Они связаны с существованием различных стандартов зарядки. Переломить ситуацию помогает стандартизация различных компонентов.
Что еще? Пока не решены проблемы ограниченной пропускной способности сети ЭЗС. А вот, скажем, в сельских районах Норвегии пользователей тревожит экономическая неопределенность. Что поделаешь, трудности роста. Тем не менее технологии не стоят на месте, и это дает повод не сомневаться в дальнейшем развитии инфраструктуры электротранспорта.
Неудивительно, что специалисты строят смелые прогнозы: каждое десятое авто в стране может быть электрическим уже к 2030 году! А почему бы, собственно, и нет?..
Наша страна по праву считается одним из лидеров в области электромобильного транспорта среди стран СНГ. Зарядная сеть Malanka, продвигаемая «Белоруснефтью», является крупнейшей в Евразийском экономическом союзе. Напомним: это производственное объединение определено национальным оператором по созданию сети электрозарядных станций. А потому подходит к развитию сети ЭЗС системно, отмечает заместитель генерального директора по строительству и общим вопросам РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Андрей Котик:
— Под брендом Malanka развернуто 758 станций по всей территории страны — от крупных транспортных магистралей до районных центров и объектов туристического значения. Это позволяет обеспечить беспрепятственное передвижение электромобилей между регионами.
Развитие инфраструктуры электротранспорта ведется в соответствии с утвержденной Правительством Программой создания государственной зарядной сети. Поставлена задача разместить 838 супербыстрых станций мощностью до 350 кВт на 156 локациях, что должно полностью закрыть потребности страны в зарядной инфраструктуре до 2030 года. Только в 2025‑м планируется ввести четыре супербыстрых комплекса Malanka. Особое внимание — трассовым направлениям: там создаются хабы, сочетающие быструю зарядку с сервисным обслуживанием.
В партнерстве с Минэнерго активно внедряются инновационные решения, отмечает Андрей Котик. Речь, в частности, о синхронизации зарядной инфраструктуры с перспективами интеграции мощностей БелАЭС. Параллельно совершенствуется пользовательский сервис: недавно в мобильном приложении Malanka New запущен интеллектуальный помощник на базе ИИ.
Malanka, конечно, крупнейшая сеть ЭЗС. Но этот бренд далеко не единственный. Многим хорошо известны и другие — Evika!, forEVo, BatteryFly, United Company, E‑power… Они тоже развиваются. К примеру, оператор BatteryFly недавно озвучил амбициозные планы: всего за полгода довести число зарядных станций на своей платформе и лицензионных копиях с 387 до 600. У Evika! (детище «Белтелекома») свои амбиции — до конца 2030 года оператор намеревается обустроить тысячу ЭЗС во всех городах страны. Словом, те более 1700 станций по всей стране, которые имеет Беларусь в настоящее время, — это пока только цветочки.
Весной в Минэкономики озвучили стратегические задумки. С одной стороны, количество и мощности устанавливаемых ЭЗС будут расти (в частности, предусмотрена установка 814 ЭЗС мощностью 120 — 350 кВт и 35 супербыстрых зарядных комплексов, что позволит увеличить общую мощность государственной зарядной сети в пять раз). С другой — есть запрос от населения и малого бизнеса на медленные зарядные станции в кварталах жилой застройки, на стоянках, в местах досуга. Это направление тоже получит развитие.
По оценкам специалистов, к 2030 году в стране будет необходимо установить около 10 тысяч зарядных станций различной мощности. С ассортиментом проблем нет — поставщики оборудования не отстают от динамики спроса. Что особенно важно, импортозамещение в данной сфере работает на все сто. Например, ОАО «Витязь» уже десять лет назад освоило изготовление электрозарядных станций и сегодня является одним из основных их поставщиков в республике. Предприятие «Зона технологий» работает с 2016‑го. Первоначально здесь ставили перед собой цель упростить переход на электротранспорт для частных владельцев и корпоративных автопарков, а сегодня предлагают станции с широким диапазоном мощности. Причем не только на отечественном рынке, но и за рубежом. Словом, предложение есть, а спрос… Спрос подтягивается семимильными шагами. За электрокарами будущее, и это будущее в Беларуси создают своими руками.
ЭЛЕКТРО-2025
Передовые решения в области зарядных станций будут представлены 29 — 31 августа в Минском международном выставочном центре, где пройдет выставка «Электро‑2025». Там же будут показаны новейшие модели электромобилей — как массовые, так и премиум‑сегмента.
В ТЕМУ
Инициатива поощряется
В Беларуси с 1 мая 2025 года запущен Государственный портал установки зарядных станций (consult.malankabn.by). Его назначение — содействие бизнесу в оперативной установке зарядных станций, к примеру, возле кафе, отелей, офисов и других учреждений. В ПО «Белоруснефть» за короткий срок получили более сотни заявок, в том числе от крупных компаний, рассматривающих зеленую энергетику как стратегическое направление развития. Пока лидируют Минск и Минская область — специалисты объясняют это высокой концентрацией электромобилей в данном регионе. Медленные станции заявители выбирают для повышения привлекательности своих объектов, быстрые рассматриваются как самостоятельный источник дохода.
ФАКТЫ
♦ За 2024 год потребление электроэнергии зарядными станциями для электрокаров в Беларуси выросло в два раза и достигло 39,6 млн кВт∙ч.
♦ Потребление электроэнергии электромобилями в Беларуси за I полугодие 2025‑го выросло более чем в два раза.
♦ Свыше половины моделей электрокаров на белорусском рынке относятся к бюджетному сегменту — стоимость до 18 000 долларов США.
♦ Программой создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей предусмотрено, что для обеспечения комфортного, беспрепятственного передвижения электромобилей по территории республики расстояние между ЭЗС должно составлять не более 50 — 70 километров.
♦ В Беларуси продолжают появляться новые бренды зарядных станций. Например, в августе хабы под брендом Zaradka открылись в Минске у станции метро «Молодежная» и в районе Борисовского тракта.
♦ В белорусской столице еженедельно выдается по 5 — 6 разрешений на строительство новых станций по зарядке электротранспорта.
♦ РУП «ПО «Белоруснефть» и его зарядная сеть для электромобилей одержали победу в международном конкурсе «Зеленая Евразия», став лучшими в номинации «Климатически нейтральные транспортные системы и решения».
♦ На одно зарядное устройство в Беларуси приходится около 17 электромобилей (в 2024 году — 8,8). Наша страна входит в мировой топ‑15 стран по этому показателю.
ПЛЮСЫ
• Подходят для домашнего использования или ночной зарядки
• Оснащены стандартными разъемами, совместимыми с большинством электрокаров
МИНУСЫ
• Низкая скорость зарядки
• В периоды пикового спроса могут возникать сбои в предоставлении услуг зарядки
ПЛЮСЫ
• Обеспечивают заряд до 80 процентов за 20 — 30 минут.
• Комплект функций безопасности: контроль заземления, подключение к системам мониторинга и др.
МИНУСЫ
• Высокая стоимость установки и обслуживания
• Большое энергопотребление и ограниченная совместимость
Электромобили все увереннее вытесняют с дорог привычные машины с двигателями внутреннего сгорания. Беларусь не исключение: количество такой техники растет у нас в арифметической прогрессии. Плюс 30 — 50 процентов за год — шутки в сторону! Тенденция, похоже, необратима, а раз так, то транспортная инфраструктура оперативно перестраивается: спрос на зарядные станции идет вверх.
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Сегодня весь мир поставил жесточайшие задачи по переходу на электромобили. Людям надоело дышать грязью, люди хотят чистоты на нашей планете. В противном случае в грязи этой и утонем. Поэтому электромобили — перспектива.
В ходе доклада о состоянии и развитии энергетического комплекса страны, 3 июня 2021 года.
— Сегодня весь мир поставил жесточайшие задачи по переходу на электромобили. Людям надоело дышать грязью, люди хотят чистоты на нашей планете. В противном случае в грязи этой и утонем. Поэтому электромобили — перспектива.
В ходе доклада о состоянии и развитии энергетического комплекса страны, 3 июня 2021 года.
Трудности роста
Мировой рынок зарядных станций для электромобилей, по оценкам международной компании в области маркетинговых исследований и консалтинга Global Market Insights, будет в ближайшем десятилетии расти со среднегодовым темпом около 25 процентов. Расширению сети ЭЗС способствует объединение усилий государства, автопроизводителей и поставщиков энергии. Стимулы могут принимать форму налоговых льгот, скидок, грантов и т.п. Цель благая, к тому же итоги совместной работы сегодня ожидают десятки миллионов обладателей и пользователей электрических транспортных средств. Результаты обнадеживают. Согласно некоторым планам, в Европе к концу нынешней пятилетки электрозарядные станции должны появиться через каждые 60 км вдоль основных скоростных автомагистралей. Именно в Европе до конца текущего десятилетия ожидается самый высокий среднегодовой темп роста востребованности зарядного оборудования. Впрочем, в каждой из стран мира свои точки роста. К примеру, в Великобритании материально поощряют установку зарядных портов в жилых зданиях. (Вообще, персональный терминал для многих удобнее. И зачастую дешевле. Вот новости с другой стороны Атлантики: по данным Агентства по охране окружающей среды США, зарядка дома помогает сэкономить до 50 процентов средств по сравнению с общественными станциями.) В Австралии выделяют средства на интеграцию ЭЗС с солнечными электростанциями. В Китае стартовала серия пилотных проектов, цель которых — использование электрокаров как мобильных накопителей для поддержки электросетей в периоды пиковых нагрузок (технология Vehicle‑to‑grid, V2G). И не зря: ранее в Японии провели испытания V2G — нагрузка на сеть снизилась на 20 процентов.
Есть и другие тенденции. В США констатируют массовый переход от медленных зарядных устройств переменного тока в сторону быстрых зарядок постоянного тока. И это тоже требование времени: спрос на оперативный сервис растет. Многие эксперты сходятся во мнении, что свести на нет беспокойство владельцев электрокаров по поводу запаса хода и сделать популярными путешествия на дальние расстояния способно развитие сетей быстрых зарядных устройств.
Среди сдерживающих факторов развития рынка специалисты отмечают проблемы совместимости. Они связаны с существованием различных стандартов зарядки. Переломить ситуацию помогает стандартизация различных компонентов.
Что еще? Пока не решены проблемы ограниченной пропускной способности сети ЭЗС. А вот, скажем, в сельских районах Норвегии пользователей тревожит экономическая неопределенность. Что поделаешь, трудности роста. Тем не менее технологии не стоят на месте, и это дает повод не сомневаться в дальнейшем развитии инфраструктуры электротранспорта.
Инфраструктура на вырост
Беларусь идет в ногу со временем. Составляющие успеха электромобилей в нашей стране — развитие зарядной инфраструктуры, льготное налогообложение, нулевые таможенные пошлины, инвестиционные вычеты для бизнеса. С нынешнего года к этому можно добавить начало крупноузловой сборки первого отечественного электрокара Geely EX5. Все это под патронатом государства. И во многом благодаря своевременно принятому решению Президента Александра Лукашенко о строительстве Белорусской АЭС. Глава государства подчеркивает: «Островецкая АЭС — новый шаг в будущее, к обеспечению энергетической безопасности государства». Кстати, БелАЭС генерирует порядка 40 % электрической энергии, которая потребляется в энергосистеме. Неудивительно, что специалисты строят смелые прогнозы: каждое десятое авто в стране может быть электрическим уже к 2030 году! А почему бы, собственно, и нет?..
Наша страна по праву считается одним из лидеров в области электромобильного транспорта среди стран СНГ. Зарядная сеть Malanka, продвигаемая «Белоруснефтью», является крупнейшей в Евразийском экономическом союзе. Напомним: это производственное объединение определено национальным оператором по созданию сети электрозарядных станций. А потому подходит к развитию сети ЭЗС системно, отмечает заместитель генерального директора по строительству и общим вопросам РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Андрей Котик:
— Под брендом Malanka развернуто 758 станций по всей территории страны — от крупных транспортных магистралей до районных центров и объектов туристического значения. Это позволяет обеспечить беспрепятственное передвижение электромобилей между регионами.
Развитие инфраструктуры электротранспорта ведется в соответствии с утвержденной Правительством Программой создания государственной зарядной сети. Поставлена задача разместить 838 супербыстрых станций мощностью до 350 кВт на 156 локациях, что должно полностью закрыть потребности страны в зарядной инфраструктуре до 2030 года. Только в 2025‑м планируется ввести четыре супербыстрых комплекса Malanka. Особое внимание — трассовым направлениям: там создаются хабы, сочетающие быструю зарядку с сервисным обслуживанием.
В партнерстве с Минэнерго активно внедряются инновационные решения, отмечает Андрей Котик. Речь, в частности, о синхронизации зарядной инфраструктуры с перспективами интеграции мощностей БелАЭС. Параллельно совершенствуется пользовательский сервис: недавно в мобильном приложении Malanka New запущен интеллектуальный помощник на базе ИИ.
Malanka, конечно, крупнейшая сеть ЭЗС. Но этот бренд далеко не единственный. Многим хорошо известны и другие — Evika!, forEVo, BatteryFly, United Company, E‑power… Они тоже развиваются. К примеру, оператор BatteryFly недавно озвучил амбициозные планы: всего за полгода довести число зарядных станций на своей платформе и лицензионных копиях с 387 до 600. У Evika! (детище «Белтелекома») свои амбиции — до конца 2030 года оператор намеревается обустроить тысячу ЭЗС во всех городах страны. Словом, те более 1700 станций по всей стране, которые имеет Беларусь в настоящее время, — это пока только цветочки.
Весной в Минэкономики озвучили стратегические задумки. С одной стороны, количество и мощности устанавливаемых ЭЗС будут расти (в частности, предусмотрена установка 814 ЭЗС мощностью 120 — 350 кВт и 35 супербыстрых зарядных комплексов, что позволит увеличить общую мощность государственной зарядной сети в пять раз). С другой — есть запрос от населения и малого бизнеса на медленные зарядные станции в кварталах жилой застройки, на стоянках, в местах досуга. Это направление тоже получит развитие.
По оценкам специалистов, к 2030 году в стране будет необходимо установить около 10 тысяч зарядных станций различной мощности. С ассортиментом проблем нет — поставщики оборудования не отстают от динамики спроса. Что особенно важно, импортозамещение в данной сфере работает на все сто. Например, ОАО «Витязь» уже десять лет назад освоило изготовление электрозарядных станций и сегодня является одним из основных их поставщиков в республике. Предприятие «Зона технологий» работает с 2016‑го. Первоначально здесь ставили перед собой цель упростить переход на электротранспорт для частных владельцев и корпоративных автопарков, а сегодня предлагают станции с широким диапазоном мощности. Причем не только на отечественном рынке, но и за рубежом. Словом, предложение есть, а спрос… Спрос подтягивается семимильными шагами. За электрокарами будущее, и это будущее в Беларуси создают своими руками.
ЭЛЕКТРО-2025
Передовые решения в области зарядных станций будут представлены 29 — 31 августа в Минском международном выставочном центре, где пройдет выставка «Электро‑2025». Там же будут показаны новейшие модели электромобилей — как массовые, так и премиум‑сегмента.
В ТЕМУ
Инициатива поощряется
В Беларуси с 1 мая 2025 года запущен Государственный портал установки зарядных станций (consult.malankabn.by). Его назначение — содействие бизнесу в оперативной установке зарядных станций, к примеру, возле кафе, отелей, офисов и других учреждений. В ПО «Белоруснефть» за короткий срок получили более сотни заявок, в том числе от крупных компаний, рассматривающих зеленую энергетику как стратегическое направление развития. Пока лидируют Минск и Минская область — специалисты объясняют это высокой концентрацией электромобилей в данном регионе. Медленные станции заявители выбирают для повышения привлекательности своих объектов, быстрые рассматриваются как самостоятельный источник дохода.
ФАКТЫ
♦ За 2024 год потребление электроэнергии зарядными станциями для электрокаров в Беларуси выросло в два раза и достигло 39,6 млн кВт∙ч.
♦ Потребление электроэнергии электромобилями в Беларуси за I полугодие 2025‑го выросло более чем в два раза.
♦ Свыше половины моделей электрокаров на белорусском рынке относятся к бюджетному сегменту — стоимость до 18 000 долларов США.
♦ Программой создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей предусмотрено, что для обеспечения комфортного, беспрепятственного передвижения электромобилей по территории республики расстояние между ЭЗС должно составлять не более 50 — 70 километров.
♦ В Беларуси продолжают появляться новые бренды зарядных станций. Например, в августе хабы под брендом Zaradka открылись в Минске у станции метро «Молодежная» и в районе Борисовского тракта.
♦ В белорусской столице еженедельно выдается по 5 — 6 разрешений на строительство новых станций по зарядке электротранспорта.
♦ РУП «ПО «Белоруснефть» и его зарядная сеть для электромобилей одержали победу в международном конкурсе «Зеленая Евразия», став лучшими в номинации «Климатически нейтральные транспортные системы и решения».
♦ На одно зарядное устройство в Беларуси приходится около 17 электромобилей (в 2024 году — 8,8). Наша страна входит в мировой топ‑15 стран по этому показателю.
Зарядные станции переменного тока (AC)
Подключаются к бытовой электросети и обеспечивают зарядку в течение нескольких часовПЛЮСЫ
• Подходят для домашнего использования или ночной зарядки
• Оснащены стандартными разъемами, совместимыми с большинством электрокаров
МИНУСЫ
• Низкая скорость зарядки
• В периоды пикового спроса могут возникать сбои в предоставлении услуг зарядки
Зарядные станции постоянного тока (DC)
Ориентированы на быструю подзарядку благодаря высокой мощностиПЛЮСЫ
• Обеспечивают заряд до 80 процентов за 20 — 30 минут.
• Комплект функций безопасности: контроль заземления, подключение к системам мониторинга и др.
МИНУСЫ
• Высокая стоимость установки и обслуживания
• Большое энергопотребление и ограниченная совместимость