Автомобиль исключительно для чиновников: пойдет ли в оборот электрокар «Атом»

Электрокары в каждый дом

О том, что регионы хотят увеличить долю электротранспорта, было известно давно. Еще в 2022 году власти Татарстана говорили, что планируют поднять процент электрокаров в 3,5 раза. СМИ писали, что в России от застройщиков могут потребовать устанавливать зарядные станции для электромобилей, так как инфраструктуры для этого транспорта в стране практически нет.

В этом году министр промышленности Татарстана Олег Коробченко сообщал, что в регионе количество электромобилей выросло в 3 раза. Однако точно количество электрокаров не называлось. Тогда же глава минпромторга страны Антон Алиханов лично протестировал предсерийный прототип электрокара «Атом», разрабатываемый в Набережных Челнах.

«На сегодняшний день подготовка к запуску „Атома“ идет по плану, на производственной площадке уже смонтировано оборудование, а полноценный старт серийного производства запланирован на вторую половину 2025 года», — отметил Алиханов.

Что известно об «Атоме»

В Татарстане проект российского электромобиля реализует АО «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах. Подразделения компании есть в Санкт-Петербурге, Тольятти и в китайских городах Нанкин и Шанхай.

Прошлой осенью автопроизводитель искал потенциальных инвесторов, с помощью которых хотел привлечь почти 20 млрд рублей. В их числе могли оказаться «Татнефть» и «Газпром». Недавно стало известно, что ПСБ и ВЭБ.РФ выделят на проект крупный кредит — на 24 млрд рублей.

В конце 2024 года «Кама» впервые представила предсерийный образец «Атома», когда стартовал первый этап выпуска предсерийных прототипов. Ранее компания сообщала, что в 2025 году начнет работу специализированный сервисный центр для предсерийных электромобилей. Старт серийного производства запланирован на вторую половину 2025 года на заводе «Москвич».

Около ста пяти тысяч потенциальных покупателей уже зарегистрировались в очереди на приобретение новинки. Представители министерства промышленности и торговли Татарстана заявляют, что новая машина станет первым отечественным электромобилем с уровнем локализации свыше 70%. Также была новость о том, что электромобиль «Атом» могут ввести в сервисы такси, каршеринга и доставки.

Важнейшей задачей разработчиков стало создание эффективной системы управления температурой батареи, способной стабильно функционировать даже в суровых климатических зонах. Для этого машину даже тестировали в Арктике. Но автолюбители не оценили этот тест-драйв, заявив, что в июне на Земле Франца-Иосифа, например, было около ноля градусов, что, по сравнению с российскими зимами, в которых придется работать машине, ерунда.

Интерес россиян

Согласно данным агентства «Автостат», в Татарстане продажи новых электромобилей в I квартале 2025 года упали почти на 78%. Было реализовано всего 34 машины, против 152 годом ранее. Лидирует бренд Zeekr, но с резким снижением продаж — с 92 до 13 автомобилей. Второе место у Avatr, который увеличил продажи с четырех до шести машин. Продажи Evolute остались на прежнем уровне — три единицы. Geely и другие бренды реализовали по три автомобиля, Voyah — два.

По словам научного сотрудника Лаборатории социального моделирования ЦЭМИ РАН Сергея Гатауллина, маркетологи очередного мегапроекта по производству серийного российского электромобиля ошибаются, оценивая внутренний спрос как высокий. Гонку технологического лидерства этот проект, по крайней мере, не выиграл еще на этапе прототипирования, не показав заметных технологий опережающего развития.

«Разговоры менеджеров о рыночной конверсии в продажи сотни тысяч предзаказов выглядят как блеф, с учетом того, что цена серийного электромобиля до сих пор неизвестна — три или четыре миллиона рублей на технологически перегретом рынке с отсутствием реальных покупателей далеко не лучшее предложение по цене», — считает Гатауллин.

Однако автоэксперт Роман Гуляев в разговоре с корреспондентом Inkazan был не так критичен. По его мнению, пока автомобиль не появился на рынке и нет его цены, говорить об интересе россиян сложно.

«Нужно дождаться, пока она появится, посмотреть, как она адаптируется к современным условиям, потому что сейчас больше стало электрических зарядок. Думаю, что если цена будет соответствующая и рекламная кампания достойная, то машина будет пользоваться спросом. Они удобны для города, но для межгорода инфраструктуры пока не хватает даже на самой современной трассе М-12», — считает он.

Игрушка для чиновников

По мнению главного редактора Quto.ru Максима Ракитина пока к электротранспоту больше вопросов. По его словам, «Атом» — машина красивая, с очень сложными и интересными дверями, и любопытно посмотреть, как они поведут себя в российском климате, не только в центральной полосе, но и, например, в Дальневосточном федеральном округе.

«Она переоснащена технологиями, поэтому получилась очень дорогой для такого класса и размера. Готовы ли россияне пересаживаться на электромобили? Нет, конечно! Несмотря на все лозунги в стране абсолютно отсутствует зарядная инфраструктура как медленная, так и быстрая, это касается всех городов и трасс. Есть лишь единичные вкрапления. Это как было игрушкой, так и останется. Если не начнут на „Атом“ пересаживать госструктуры и все остальное, тогда это будет очередной автомобиль, сделанный исключительно для чиновников, а не для кого-то еще. Да и чиновники у нас любят большие и черные машины, а этот маленький и синий, поэтому возникает некоторый диссонанс», — считает Ракитин.

По словам эксперта, Россия в принципе не готова к электромобилям, если это не имиджевый китайский продукт, и когда предлагают российский продукт по цене вменяемой простой машины, это странно.

Пока складывается ощущение, что «Атом», несмотря на амбициозные заявления разработчиков, рискует повторить печальную судьбу YotaPhone. Реальность сурова — большинство россиян пока смотрят на электрокары скептически, да и без инфраструктуры далеко не уедешь. А для ее развития нужна воля государства.