Тест на доверие: анализ масел 5W-40
Год назад мы провели масштабный ресурсный тест моторных масел. По его результатам оказалось, что недорогое масло Rolf GT, выпуск которого локализован в России на блендинговой площадке UPEC в Калужской области, по всем показателям не хуже, чем аналоги той же вязкости и класса от Castrol, Shell, Motul и Total. А местами даже лучше.
Тогда мы, скорее всего, купили импортные масла еще из официальных поставок. Их имелись изрядные запасы, а «альтернативный» ввоз еще не заработал в полную силу. Сейчас ни в какие «остатки» верить уже нельзя, зато по «серому» импорту везут почти все привычные нам масла. Вот только доверять им сложнее: официальных поставщиков – нет, проверка подлинности не работает. Да и цены пугают.
Разумнее выбирать из тех марок, которые остались на нашем рынке. С одной стороны, это отечественные марки масел. У них и цены самые привлекательные, и шансы нарваться на подделку, покупая через фирменные каналы продаж, минимальные. С другой стороны, есть и зарубежные компании, продолжающие работу. Стоимость выше, но российский автомобилист как-то привык больше доверять импортному. Этот стереотип о качестве мы и решили проверить, заказав экспертизу нескольких моторных масел в аккредитованной независимой лаборатории МИЦ ГСМ.
Для анализа выбрали масла широко востребованной вязкости 5W‑40 класса А3/В4 по ACEA. Они подходят большинству иномарок, а также многим отечественным моделям. Эти же масла закрывают потребности более старых моторов, для которых рекомендован класс А3/В3.
Честь отечественной индустрии защищает Sintec Premium 9000 (от 2450 рублей за 4 л на момент покупки). Компания из Обнинска недавно провела ребрендинг и обновила дизайн канистр и этикеток, пересмотрела подход к названию продуктов, декларируя европейское качество за российские деньги. Желание проверить смелое заявление и сравнить российское масло с импортом и стало причиной выбора именно Sintec в качестве отечественного продукта.
Корейские компании продолжают работать в нашей стране, поэтому участников сразу двое: Kixx G1 (3540 рублей) и ZIC X7 (3000 рублей). Из новых имен – Lubrex Velocity Nano Plus (2900 рублей) из ОАЭ. Пятым стало масло Bardahl XTС (самое дорогое, 3600 рублей). Компания американская, однако масло на наш рынок по-прежнему поставляется.
Все канистры куплены в проверенных местах. Четыре не вызвали никаких нареканий. Bardahl заставил засомневаться: не подделка ли? Уж слишком неопрятно выглядят наклейки с обеих сторон, видеть такое на фирменном продукте странно. Забегая вперед скажем, что масло оказалось оригинальным. Возможно, просто у конкретно взятой канистры была сложная судьба при транспортировке и хранении.
Индикаторы износа и состав присадок
Значения индикаторов износа – нулевые. И это хорошо. Мы проверяли масла прямо из заводских канистр, а указанные металлы появляются в составе как продукты износа двигателя в процессе работы.
Исключение – молибден, который используется в качестве модификатора трения. Обратите внимание на его минимальное содержание в масле Kixx, хотя этот параметр и не нормирован. В тесте годичной давности те же 2 мг/кг были в маслах Motul и Total, выступивших в ресурсных испытаниях на одном уровне с конкурентами.
Важная ремарка: сам по себе состав присадок в свежем масле ни о чем не говорит. Рабочие характеристики раскроются только в процессе эксплуатации, а делать выводы по цифрам из «нулевого» анализа преждевременно.
Индикаторы износа |
ед. изм. |
Bardahl |
Kixx |
Lubrex |
Sintec |
ZIC |
Железо |
мг/кг |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
Хром |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Олово |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Алюминий |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Никель |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Медь |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Свинец |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Молибден |
мг/кг |
127 |
2 |
24 |
51 |
83 |
Присадки |
||||||
Кальций |
мг/кг |
3469 |
3777 |
3397 |
2948 |
1391 |
Магний |
мг/кг |
23 |
28 |
13 |
25 |
1333 |
Цинк |
мг/кг |
1350 |
1112 |
970 |
868 |
1147 |
Фосфор |
мг/кг |
1186 |
979 |
820 |
754 |
987 |
Барий |
мг/кг |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Бор |
мг/кг |
51 |
1 |
1 |
0 |
108 |
Протоколы испытаний моторных масел в МИЦ ГСМ
Все проверенные масла получили положительную оценку от экспертов лаборатории, но только Sintec и Bardahl сдали тест без замечаний. К остальным образцам возникли вопросы.
Kixx показал динамическую вязкость CCS ближе к верхнему пределу (6250 мПа·с при допустимом максимуме 6600). У него же и самая высокая вязкость HTHS (4,26 мПа·с, у остальных не больше 4). Но формально придраться не к чему, в прописанные лимиты масло уложилось.
По сравнению с импортными маслами Sintec показал лучший результат на испаряемость (7,08%). Ближайший оппонент – ZIC X7 5W-40 A3/B4 набрал 8,82%.
Один параметр масла Lubrex не соответствует заявленной на этикетке спецификации MB 229.5, так как NOACK должен быть не более 10%, а тест показал 10,96%.
За границы нормативных параметров вышла динамическая вязкость MRV у масла ZIC (81 734 мПа·с при допуске до 60 000). Что стало причиной выбивающегося показателя – неясно. На многие сорта в лаборатории МИЦ ГСМ есть референсные пробы, сделанные на заведомо качественном масле. К сожалению, масла ZIC X7 5W-40 в их числе не оказалось, чтобы сравнить наш результат с эталонным. Возможно, это локальный сбой при анализе, так как по всем остальным параметрам это продукт качественный.
CCS: отражает, насколько легко будут двигаться детали двигателя во время холодного пуска.
MRV: индикатор быстроты поступления масла к узлам смазки при низкотемпературном старте.
NOACK: отражает, сколько процентов масла испарится в течение 1 часа при температуре 250 °С. Чем он ниже, тем меньше потребуется доливать масло и тем меньше загрязнений останется на стенках двигателя.
Отдельные показатели |
Bardahl |
Kixx |
Lubrex |
Sintec |
ZIC |
|
Испаряемость по NOACK |
% |
9,71 |
11,48 |
10,96 |
7,08 |
8,82 |
Содержание серы |
ppm |
3032 |
2752 |
2892 |
2189 |
2188 |
Зольность сульфатная |
% |
1,34 |
1,45 |
1,20 |
1,12 |
1,09 |
Вязкость HTHS |
мПа·С |
3,99 |
4,26 |
3,94 |
3,90 |
3,77 |
Температура застывания ASTM D 97 |
ºС |
–43 |
–43 |
–38 |
–46 |
–39 |
Вязкость при 100 ºС |
мм²/с |
14,25 |
15,37 |
15,12 |
14,44 |
13,78 |
Вязкость при 40 ºС |
мм²/с |
84,29 |
95,43 |
89,71 |
87,08 |
82,97 |
Индекс вязкости |
176 |
171 |
178 |
173 |
171 |
|
Щелочное число TBN |
мг КОН/г |
10,66 |
11,16 |
10,37 |
10,45 |
11,97 |
Температура вспышки о.т. |
ºС |
232 |
228 |
230 |
230 |
228 |
Вязкость динамическая CCS при –30 ºС |
мПa·c |
5040 |
6250 |
4920 |
5450 |
6010 |
Предел текучести при –35 ºС |
Па |
<=35 |
<=35 |
<=35 |
<=35 |
<=35 |
Вязкость динамическая MRV при –35 ºС |
мПa·c |
22432 |
25136 |
37890 |
23243 |
81734 |
Bosch-тест
Все современные масла имеют в основе базовые масла с низкой вязкостью, чтобы выдавать хорошие показатели в морозы. Обратная сторона медали – риск недостатка защиты в жару, так как масло станет слишком жидким, не будет держаться на трущихся деталях. Против этого работают модификаторы вязкости, высокомолекулярные полимеры, которые «свернуты» при низких температурах и «раскрываются» при высоких, увеличивая вязкость.
Для проверки эффективности таких модификаторов существует специальный тест. Молекулы многократно пропускают через топливную форсунку Bosch. Это испытание показывает, насколько прочны полимерные загустители в масле и как изменится вязкость к концу срока его эксплуатации. При значительной деструкции вязкость упадет, и масло станет более жидким. Фактически, вместо 5W-40 масло превратится в 5W-30. Менее вязкое масло не обеспечит нужную толщину масляной пленки, соответственно, может возрасти его угар, а главное – снизится смазывающая способность и вместе с ней – срок службы двигателя.
Наши масла официально проверяются только циклом из 30 прогонов. Его с честью прошли все. Факультативно в МИЦ ГСМ провели тест из 90 «впрысков». Выделим Sintec, у которого изменения в процентном выражении оказались минимальными. Иными словами, это масло по износу показало себя стабильнее остальных. Масло Lubrex в результате испытания показало высокий индекс вязкости, но при проверке Bosch-тестом из 90 циклов продемонстрировало наибольшее его падение.
Bardahl |
Kixx |
Lubrex |
Sintec |
ZIC |
||
Устойчивость к сдвигу Bosch (30/100°С) |
||||||
До теста |
мм²/с |
14,25 |
15,37 |
15,12 |
14,44 |
13,78 |
После теста |
мм²/с |
13,03 |
13,98 |
13,53 |
13,43 |
12,71 |
Фактическое падение вязкости |
мм²/с |
1,22 |
1,39 |
1,59 |
1,01 |
1,07 |
Падение вязкости |
% |
8,56 |
9,04 |
10,52 |
6,99 |
7,76 |
Устойчивость к сдвигу Bosch (90/100°С) |
||||||
До теста |
мм²/с |
14,25 |
15,37 |
15,12 |
14,44 |
13,78 |
После теста |
мм²/с |
12,82 |
13,89 |
13,31 |
13,32 |
12,47 |
Фактическое падение вязкости |
мм²/с |
1,43 |
1,48 |
1,81 |
1,12 |
1,31 |
Падение вязкости |
% |
10,04 |
9,63 |
11,97 |
7,76 |
9,51 |
Российский продукт по ключевым характеристикам превзошел зарубежных участников теста, причем некоторые импортные масла по ряду свойств даже не дотянули до норматива. Испытания показали, что масла Sintec не просто сопоставимы с импортными, а по многим важным параметрам лучше. Даже как-то глупо сожалеть об уходе «иностранцев», ведь продукты отечественных компаний оказываются более чем достойной заменой, при этом за разумные деньги. Так не пора ли избавиться от стереотипов?
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте