Мобилизация продолжает бить по экономики Украины. Вопрос изъятия автотранспорта на нужды ВСУ согласно навязанному Банковой пункту в усилении Земобилизации не просто бьет по интересам экономики страны, но и может вызвать экономический коллапс в Украине, а так же ведет к дополнительным коррупционным схематозам для ТЦК.

18 мая вступил в силу закон о новом порядке мобилизации и прохождении военной службы. Один из его разделов предусматривает новации по привлечению транспортных средств граждан и юридических лиц на нужды армии. Изымать транспорт могут как у обычных граждан, так и у бизнеса. Такие обязательства по транспортной мобилизации несут колоссальные риски остановки производственных процессов и создают проблему с обеспечением потребностей экономики.

И хотя закон о мобилизации, где закреплена эта норма уже вступил в силу, механизм добровольно-принудительной реквизиции транспорта предприятий до сих пор не прописан и вызывает ряд вопросов у бизнес-сообщества. Активные дискуссии велись на площадках бизнес-ассоциаций, но наработать конструктивные решения пока не удалось.

Первое, что беспокоит участников рынка, это неопределенность критериев и процедуры транспортной мобилизации. Ведь под эту категорию может попадать любая единица подвижного парка предприятия, начиная от автобусов для перевозки рабочего персонала и заканчивая крупнотоннажными грузовиками и экскаваторами. На военном учете должны стоять все транспортные средства компаний, включая легковые автомобили и водный транспорт.
"И тогда получится, что постановлением с 18 мая запретят юридическим лицам перемещать транспортные средства, стоящие на военном учете (а это все, кроме мотоциклов) не только за границу, но и за пределы области регистрации (кроме смежных областей)", - отмечал народный депутат Ярослав Железняк еще до принятия закона. По его словам, службы доставки, перевозчики, почта должны будут работать разве что путем перегрузки в пределах областей. Импорт или экспорт – только на иностранном транспорте.

"Есть риск, что фактически это остановит работу многих бизнесов в стране", - замечал Железняк.

Украинский бизнес никогда не находился в очень благоприятном положении и не обладал избыточным ресурсом. Через два года с начала великой войны, когда бизнес вынужден экономить буквально на всем, речь о каких-то ненужных транспортных средствах вообще не идет.

"В этой ситуации принудительное изъятие транспорта будет еще одним дополнительным ударом. Еще часть украинских предприятий может просто закрыться и не возобновить свою работу", – отмечает глава ФРТУ Владимир Гусак.

К тому же, по его словам, предложенное мероприятие не может в значительной степени усилить ВСУ, поскольку речь идет об очень специализированной технике, которая не может быть приспособлена к работе в армии. Это сельскохозяйственная техника, техника для карьерных работ и подвижной состав для работ в лесном хозяйстве.

Еще один важный аспект – защита от потенциальных коррупционных рисков, о чем уже сейчас не публично говорят предприниматели, в частности, в аграрном секторе. При отсутствии четко определенных критериев должностные лица ТЦК могут самостоятельно определять, чей транспорт и в какой последовательности подпадает под выполнение транспортного долга. Учитывая, что цена вопроса может достигать десятков, а то и сотен тысяч долларов, возникает мощный рычаг влияния на бизнес и человеческий фактор, а значит, и возможности для незаконного обогащения и получения неправомерной выгоды на уровне ТЦК.

По мнению Владимира Гусака, использование транспорта предприятий и граждан как основного источника исполнения транспортного долга не является оптимальным механизмом, поскольку обескровливает ресурсы национальной экономики и без того ослабленной войной. Нарушаются производственные циклы, возникают риски не выполнения контрактов, в том числе и экспортных, а следовательно – не поступление валютной выручки и не уплата налогов, необходимых для поддержки обороноспособности страны.

https://cfts.org.ua/articles/mobilizatsiya_z_kolis_yak_vplivae_na_ekonomiku_zdiysnennya_transportnogo_obovyazku_2044

ЦТС

Мобілізація "з коліс": Як впливає на економіку здійснення транспортного обов’язку

Як знайти баланс між необхідністю забезпечення Сил оборони і інтересами економіки країни у питанні вилучення автотранспорту на потреби ЗСУ.