Глава «Кыргыз темир жолу» не стал рассказывать, под какой процент Китай выделит Кыргызстану кредит на строительство железной дороги.

18 июня депутат парламента Бактыбек Сыдыков спросил у Азамата Сакиева (глава КТЖ), во сколько обойдется строительство железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», на что Сакиев ответил, что переговоры ведутся с двумя китайскими банками, но точных условий не озвучил.
Отметим, что строительство ветки по этому маршруту потребует значительных финансовых затрат – он проходит по труднопроходимой местности, понадобятся десятки мостов и тоннелей.

Уже на текущий момент стоимость строительства возросла до $5 млрд, половину из которых Кыргызстан просит у КНР. Этой же стране придется и выплачивать проценты по займам, т.к. ветка будет находиться большей частью на территории Кыргызстана. Стоимость строительства будет расти по мере реализации проекта, что увеличит внешний долг страны, который по итогам 2023 года составил $4,6 млрд.

Учитывая гигантские затраты и проценты по кредитам, тариф на перевозку грузов будет высоким. Поездам придется пересекать госграницы семи стран: Китая, Кыргызстана, Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Турции и далее в ЕС. Простои грузов неизбежны.

Еще одно препятствие на пути грузов разные железнодорожные колеи, что потребует дополнительного времени для перегруза. В Китае ширина железнодорожной колеи составляет 1 435 мм, в Кыргызстане, Туркменистане, Грузии – 1 520 мм, в Иране и Турции – на 1 435 мм. На пограничных станциях необходимо будет построить грузовые перегрузочные терминалы.
На маршруте есть еще одна трудность – это паромная переправа в Турции вокруг озера Ван, где нет ж/д пути, поэтому груз необходимо будет перегружать на паромы, а затем – обратно на рельсы. Все это скажется на сроках доставки грузов и его сохранности.

Сам проект обсуждается еще с 1997 года, но пока до реальной реализации дело не дошло. Часть экспертов скептично относятся к идее проекта, ведь имеются уже существующие пути транзита грузов по маршруту Китай-Европа через Казахстан, который последовательно устраняет «узкие» места в инфраструктуре.
@kstati_p