Фуникулер в Нижегородском кремле наконец достроили. Показываем, как подъемник выглядит изнутри

Сегодня, 23 августа, журналистам впервые провели экскурсию по новому фуникулеру в Нижнем Новгороде. Объект достроили этим летом. Когда он откроется для посетителей, власти пока не говорят. Показываем, как сейчас выглядит и работает подъемник.

Нижегородский фуникулер, связывающий кремль и улицу Рождественскую, представляет собой две станции и вагончик. Объект достроили, но пока не открыли. Журналистам провели экскурсию по новому объекту.

— Обратите внимание на стеклянный пол. Здесь находится фундамент водонапорной башни, которая использовалась для работы исторического фуникулера. Под давлением вода попадала в определенные резервуары, которые находились в вагончиках (их было два на тот момент). Один вагончик поднимался, другой в этот момент опускался, — пояснил управляющий делами регионального правительства Дмитрий Грызин.

Фундамент водонапорной башни обнаружили во время строительно-монтажных работ. Его решили сохранить как арт-объект. Для этого пришлось скорректировать проект верхней станции фуникулера.

В одном из помещений планируют организовать пункт общественного питания. Кроме того, на обеих станциях начнут работать бесплатные туалеты.

Оплатить поездку на подъемнике можно будет через терминалы в холле. Они сейчас находятся в процессе настройки. Чтобы пройти через турникет, нужно будет отсканировать штрихкод на чеке. Сколько будет стоить билет, пока неизвестно. По словам Дмитрия Грызина, система тарификации еще разрабатывается.

Представители правительства отметили, что фуникулер — это не транспорт, а туристический объект.

— Основной задачей было воссоздать исторический облик вагончика, поэтому он и внутри, и снаружи максимально приближен к историческому виду. Грузоподъемность этого вагончика — три тонны (примерно 40 человек), — пояснил директор управления.

Вагончик — ярко-красного цвета. Изнутри он оборудован поручнями (правда, до петель, которые находятся вверху, люди с маленьким ростом не дотянутся). Как заявили представители правительства, вагончик едет медленно и держаться за поручни нет большой необходимости.

— Протяженность пути — 132 метра. Скорость можно регулировать от 1 до 2 метров в секунду. [Время в пути составит] две минуты либо меньше, — отметил Грызин.

В тоннеле установлена архитектурная подсветка. Также там есть системы дымоудаления, пожарных сухотрубов. На одной из сторон находится эвакуационная лестница на случай ЧС.

— Первые несколько месяцев фуникулер будет работать в тестовом режиме, чтобы определить, как накапливается [пассажиропоток], сколько людей комфортно помещается. Наверное, с 2025 года будет уже известно конкретнее: либо мы в расписание уйдем, либо раз в полчаса, например, будет работать [подъемник], — пояснила заместитель директора компании «ДиРОН» Татьяна Коннова.

После открытия фуникулер будет работать с 10:00 до 21:00. Правила перевозки пассажиров уточнят позднее.

Дмитрий Грызин прокомментировал затянувшиеся сроки строительства фуникулера. По его словам, это «максимально сложный объект». Он построен в границах памятника культуры. Сначала потребовалась корректировка проекта из-за необычной находки — фундамента водонапорной башни. Затем произошел оползень, после чего потребовалось дополнительное укрепление откоса. Предварительная стоимость фуникулера по итогу составила 1,8 миллиарда рублей.