Посадка в тумане: страшная авиакатастрофа произошла под Красноярском

Полет самолета Ан-24, следовавшего из Красноярска в Игарку 3 августа 2010 года, стал последним. Экипаж лайнера недооценил погодные условия. «ФедералПресс» восстановил хронологию событий и попытался понять, можно ли было избежать катастрофы.

Что известно о самолете и пассажирах

Самолет Ан-24РВ RA-46524 был изготовлен в декабре 1974 года и спустя год начал эксплуатироваться. На момент трагедии он прошел предполетный технический осмотр и замечаний не имел. За годы эксплуатации самолет налетал 54 тысячи часов.

Ночью 3 августа полет проходил в штатных условиях и ничто не предвещало беды. В портовый заполярный город самолет должен был доставить пассажиров, в том числе десятилетнюю девочку, и 2,5 тонны груза. На обратном пути в Красноярск на борту турбовинтового самолета должны были находиться дети, которых необходимо было доставить в оздоровительные лагеря.

За 40 минут до запланированной посадки экипаж получил информацию о погоде в Игарке. Известно, что высота нижней границы облаков на посадочном курсе составляла 270 метров, что было вполне приемлемо для посадки. Заход выполнял второй пилот, но на высоте 270 метров экипаж не увидел ни полосы, ни ее огней, а лайнер все еще находился в облаках. Несмотря на это, капитан воздушного судна скомандовал: «Садимся!».

Из протокола опроса капитана самолета следует: «Прошли дальний привод, земли не было видно. Шли по приборам. При подходе к ближнему приводу стала появляться поверхность, то есть то появлялась в разрыве, то пропадала. Четкой видимости поверхности не было». Об этом сообщили в прокуратуре.

Ан-24 представлял из себя турбовинтовой пассажирский самолет для перелетов на малые и средние расстояния.

Не хватило несколько секунд

Самолет разбился при заходе на посадку в аэропорту Игарка, не долетев до взлетно-посадочной полосы всего 700 метров, – пассажиры уже увидели огни аэродрома. Известно, что в ту роковую ночь шел дождь, а в районе были небольшие облака и гроза. В Федеральном агентстве воздушного транспорта заявили, что «самолет отклонился вправо от курса посадки и столкнулся с землей перед взлетно-посадочной полосой».

Позже выяснилось, что самолет зашел на второй круг, но пилоты не рассчитали траекторию. На высоте около 15 метров они заметили прямо по курсу некое препятствие и потянули штурвалы на себя. Бортмеханик попытался перевести режим работы двигателей во взлетный, но не успел. Спустя секунду самолет на скорости около 190 км/ч столкнулся с деревьями и рухнул на землю примерно в 500 метрах от ВПП.

В результате при крушении Ан-24 развалился на две части. Благодаря тому, что кабина пилотов практически не пострадала, всем членам экипажа, за исключением бортпроводницы, удалось выжить. После падения самолет загорелся, однако пожар быстро потушили силами аварийных бригад аэропорта. Трагедия унесла жизни 11 человек, все они летели в качестве пассажиров.

По факту крушения самолета Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СКП РФ возбудило уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».

После случившейся трагедии губернатор Красноярского края Лев Кузнецов (2010–2014) прервал свой отпуск и вернулся в регион. 4 августа было объявлено днем траура.

«В соответствии с законодательством глава региона объявил траур в связи с гибелью более 10 человек. Кроме того, он гарантировал всем родственникам погибших, что они получат не только страховые выплаты в размере 2 миллионов рублей, но и материальную помощь из бюджета края, размер помощи будет определен до конца дня», – отметил тогда и. о. пресс-секретаря губернатора Михаил Развожаев.

В чем причина трагедии

Предварительное расследование помогло понять, что крушение произошло из-за тумана, который окутал той роковой ночью район.

Окончательный отчет о происшествии, составленный московским Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), был опубликован в октябре 2010 года. В нем говорилось, что причиной крушения стала попытка захода на посадку в плохих погодных условиях. Экипаж не смог своевременно принять решение об уходе на второй круг. В итоге пилоты снизились ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии надежного визуального контакта с взлетно-посадочной полосой или огнями приближения. Это и привело к авиакатастрофе.

Тогда эксперты МАК указали, что если бы были выполнены рекомендации после крушения рейса 471 авиакомпании UTair в 2007 году, то трагедию можно было бы предотвратить.

Командиру самолета были предъявлены обвинения по ч. 3 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта». С обвинениями он не согласился. По его мнению, виновниками авиакатастрофы стали наземные службы местного аэропорта, сообщившие ему неверную информацию о погоде и давшие разрешение на посадку. Несмотря на это, суд признал командира виновным в крушении самолета и гибели 11 человек и приговорил его к четырем с половиной годам лишения свободы.

Рекомендуем также почитать материал «ФедералПресс» о самых страшных авариях, которые происходили в Сибири. В частности, об экстренной посадке пассажирского авиалайнера, который следовал из Сочи в Омск, в пшеничном поле. На борту в момент ЧП находился 161 человек, в том числе шесть членов экипажа и 21 ребенок.

Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов; pxhere.com; изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1