Российские железные дороги в этом году определили квоту по отгрузке угля в восточном направлении в размере 100 млн тонн. Этот объём разделят между шестью сибирскими и дальневосточными регионами. Руководству субъектов РФ пришлось начинать переговоры об экспорте заранее, чтобы обеспечить себе максимальное количество вагонов. Львиную долю, как и следовало ожидать, получила Кемеровская область. Однако и после этого Кузбасс остался недоволен.
Промышленная логистическая революция в государстве идёт полным ходом. Судя по всему, она ещё далека от завершения. Главная проблема – ограниченные пропускные способности Транссибирской магистрали и БАМа. Кроме того, с начала специальной военной операции на железной дороге вступили в силу особые правила перевозок, согласно которым приоритет отдаётся определённым видам грузов.
Экспортный уголь, как несложно догадаться, в их перечень не входит.
В конце декабря РЖД сообщили, что квота на каменный уголь на 2024 год составит для Кузбасса 54,1 млн тонн, для Якутии – 26,3 млн, для Бурятии – 8,5 млн, для Хакасии – 6,5 млн, для Иркутской области – 3,3 млн, для Тувы – 650 тыс. тонн.

octagon.media

РЖД поделили угольный пирог

Российские железные дороги в этом году определили квоту по отгрузке угля в восточном направлении в размере 100 млн тонн. Этот объём разделят между шестью сибирскими и дальневосточными регионами. Руководству субъектов РФ пришлось начинать переговоры об экспорте заранее, чтобы обеспечить себе максимальное количество вагонов. Львиную долю, как и следовало ожидать, получила Кемеровская область.