Девочки, нам как исследователям пяра всегда интересно, какую негативную нагрузку в публичном поле может выдержать тот или иной бренд. Сколько теорий заговора может пережить компания с вековой безупречной репутацией, сколько лет должно пройти после того, как о проблемах станет известно, чтобы она перестала существовать или уступила существенную долю рыночного пирога конкурентам?

Вопрос этот не такой однозначный, как кажется, потому что сегодня психологическими операциями не занимается только ленивый, причём время между вбросом и его разоблачением стремительно сокращается, а теории заговора на поверку оказываются не такими уж и теориями. Что при этом происходит с массовой аудиторией? Люди устают от того, что их всё время пытаются обдурить и отключаются от новостного потока? Нехотя учатся воспринимать скептически любую информацию? Продолжают верить всему, что им сообщают?

Характерна, девочки, в этом отношении ситуация с компанией Boeing, которую вот уже семь лет преследуют постоянные неудачи и скандалы.

Возможно, вы помните, что 12 июня 2025 года в индийском городе Ахмадабад совершенно неожиданно при взлёте упал самолёт Boeing 787-8 Dreamliner.

Почему неожиданно? А потому, что это весьма крупное и очень современное судно, которое со времени своего выхода на рынок в 2011 году успело перевезти без единой катастрофы миллиард пассажиров почти за 15 лет безупречной службы.

10 дней назад были опубликованы итоги предварительного расследования катастрофы, которые показали, что переключатели подачи топлива для обоих двигателей после взлета были переведены в положении "выключено", причём на бортовом самописце сохранилась аудиозапись одного из пилотов, который спрашивает другого, не выключал ли он их, а тот отвечает, что нет.

В связи с тем, что современные самолёты невероятно надёжны, в СМИ сразу же появилась версия, что один из пилотов намеренно отключил переключатели, чтобы совершить самоубийство (по различным данным, за последние 40 лет в гражданской авиации было отмечено не более 10 таких случаев). Однако в ходе разбирательства стали вскрываться интересные подробности эксплуатации Boeing 787 множеством авиакомпаний по всему миру.

Так, выяснилось, что ещё в 2018 году Федеральное управление гражданской авиации США выпустило рекомендацию для эксплуатантов ряда судов, включая Boeing 737 и 787 проверять положение переключателей подачи топлива на предмет срабатывания автоматики, которая переводит их в положение "выключено", когда самолёт находится на земле. Также выяснилось, что какие-то авиакомпании делали это регулярно, а какие-то лишь в процессе замены этих переключателей на новые. Также выяснилось, что за месяц до катастрофы рекомендацию проверять злосчастные переключатели выпустило уже Управление гражданской авиации Великобритании. Но так как все эти рекомендации не носят обязательного характера, инженеры и пилоты упавшего самолёта Air India этого не сделали, тем более, что автоматику на этом борту меняли дважды — в 2019 и 2023 году.

Но рекомендации-рекомендациями, а вот подробность, которая выяснилась в минувший четверг, может перевернуть ход расследования этой катастрофы. Американская юристка и бывшая чиновница Мэри Скьяво, которая С 1990 по 1996 год работала генеральным инспектором Министерства транспорта Соединенных Штатов, рассказала индийскому изданию Financial Express, что происшествие с самопроизвольным отключением топливных переключателей происходит с Boeing 787-8 Dreamliner не впервые.

В 2019 году на рейсе японской авиакомпании All Nippon Airlines при заходе на посадку точно такого же самолёта автоматика сама отключила оба двигателя Boeing 787-8 Dreamliner. Тогда никто не пострадал, а в происшествии обвинили пилотов, но Мэри Скьяво считает, что во всём виновато программное обеспечение Boeing, которое, по её словам, оставалось тикающей бомбой всё это время и может привести к последующим катастрофам, если дело не будет тщательно расследовано.

(продолжение следует)

Wikipedia

Катастрофа Boeing 787 в Ахмадабаде

крупная авиационная катастрофа