«Вообще-то Чурсин – человек уважаемый…»: почему Когогин снял главного «продажника»?
Новым заместителем генерального директора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису назначили Антона Сарайкина
Когогин сменил главного по продажам
О том, что продажи в «КАМАЗе» теперь курирует новый топ-менеджер, стало известно сегодня утром. Должность заместителя генерального директора по продажам и сервису занял 44-летний Антон Сарайкин, сообщила пресс-служба челнинского предприятия.
В официальном релизе помимо самого заявления приводятся краткая биография Сарайкина, который ранее более четырех лет трудился директором автомобильного завода, список его заслуг и комментарий генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина. Как отметил Когогин, с новым руководителем камазовскому блоку по продажам и сервису «предстоит продолжить начатые преобразования, в том числе внедрять новые технологии, и обеспечивать выполнение всех планов компании по реализации техники КАМАЗ на рынке России и за рубежом».
При этом в сообщении ни слова о предыдущем кураторе продаж и сервиса — 60-летнем Андрее Чурсине. Последний успел проработать в должности заместителя гендиректора немногим более года. Свой пост он занял в декабре 2023 года, тогда сменил «ветерана» Рустама Шамсутдинова. Вскоре после назначения Чурсин стал и генеральным директором по совместительству торгово-финансовой компании «КАМАЗ» (занимается продажами и сервисом техники «КАМАЗ»). «Имеет большой опыт работы в области продаж грузовых автомобилей и сервисного обслуживания», — так завод представлял своего нового главного «продажника». Между прочим, бывшего коммерческого директора в России шведского производителя Scania.
Судя по всему, теперь Чурсин потерял обе должности. К примеру, Шамсутдинова после отставки оставили руководителем по совместительству СТФК «КАМАЗ», оставили с предприятием. В чем причина отставки Чурсина и остается ли он в структуре завода, челнинский завод не уточнил. «Все, что мы хотели сказать по поводу данного назначения, отражено в пресс релизе», — заявили «БИЗНЕС Online» в пресс-службе предприятия. Интересно, что еще неделю назад топ-менеджер проводил день клиента «КАМАЗа» в Московской области, открывал новый официальный дилерский центр компании. Что случилось?
Один из собеседников газеты называет новое назначение «неожиданным» и отмечает, что явных предпосылок для перестановки не было. «Возможно, от Чурсина было много жалоб на качество продукции, а Сарайкин настаивал, что все в порядке, что ОТК работает как надо, что брак за ворота не выезжает. Вот Когогин и решил», — рассуждает источник. Руководители нескольких дилерских центров, которые занимаются продажами техники «КАМАЗ», воздержались от комментариев с формулировкой «не уполномочены говорить».
Сергей Когогин отметил, что новому руководителю по продажам и сервису «предстоит продолжить начатые преобразования, в том числе внедрять новые технологии, и обеспечивать выполнение всех планов компании по реализации техники КАМАЗ на рынке России и за рубежом».
Но с продажами же все хорошо
Интересно, что в один день «КАМАЗ» сообщил и об отставке предыдущего главного «продажника», и о лидерстве на российском рынке продажам. Сегодня КАМАЗ привел статистику со ссылкой на данные ГАИ по продажам новых грузовиков свыше 14 тонн в январе 2025-го. Так, челнинцы сохранили лидерство по продажам и заняли 27% отечественного рынка. Всего было зарегистрировано 5 тыс. грузовиков, из них почти 1,4 тыс. — КАМАЗа.
«Рост доли КАМАЗа отмечается с октября 2024 года. Тогда марка занимала 19 процентов рынка. В ноябре и декабре доля ПАО „КАМАЗ“ составляла 24 и 26 процентов соответственно. Также стоит отметить, что КАМАЗ единственная компания на рынке грузовиков свыше 14 тонн, которая показала рост продаж по отношению к январю 2024 года. Рост КАМАЗа составил 4 процента при снижающемся на 30 процентов рынке», — говорится в сообщении.
Были и другие подсчеты. По итогам 2024 года КАМАЗ продал чуть более 17 тыс. крупнотоннажных грузовиков (HCV), что на 33% ниже 2023-го, когда автогигант реализовал почти 26 тыс. машин. Доля челнинцев на российском рынке упала с 20,5 до 17%. Такие данные в начале года приводил «Автостат». Челнинский автогигант, указывали в аналитическом агентстве, впервые уступил лидерство на рынке тяжелых грузовиков в России китайскому Sitrak, у которого 19,5 тыс. проданных экземпляров (почти пятая часть рынка).
Впервые при подсчете агентство разделило статистику по крупнотоннажникам и среднетоннажным грузовикам (MCV). К первому оно отнесло грузовые автомобили массой более 16 т, ко вторым — от 3,5 до 16 тонн. Изменение методики подсчета в «Автостате» объяснили «очень разными трендами» — по тяжелым грузовикам есть серьезное снижение продаж. У КАМАЗа по среднетоннажникам второе место — 5,5 тыс. проданных грузовиков с ростом к прошлому году на 7,5%.
В КАМАЗе в свою очередь не согласились с утверждением, что компания утратила лидерство по продажам крупнотоннажных грузовых автомобилей. У завода тогда снова возникли вопросы к методике подсчета. Как указывали в пресс-службе завода, «Автостат» включил в категорию крупнотоннажных, тяжелых грузовиков машины массой свыше 16 тонн. А если считать, что тяжелый грузовик начинается от 14 т, то КАМАЗ в прошлом году продал 20,3 тыс. автомобилей. Но даже в таком случае есть снижение. Впрочем, стоит учитывать, что в статистике «Автостата» учтены не все проданные автомобили. Агентство при подсчетах опирается на статистику Госавтоинспекции, но в ней не учитывается техника, поставленная силовым структурам, также указали на КАМАЗе.
При этом о существовании трудностей с продажами может говорить и финотчет компании. Чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по российскому стандарту бухгалтерского учета (РСБУ) за 2024-й составил 3,35 млрд рублей против прибыли в 11,9 млрд в предыдущем году. Выручка за этот же период снизилась на 8,8% до 323,4 млрд рублей.
Финансовые показатели ПАО «КАМАЗ», заверили в самом предприятии, связаны с изменениями в экономике под внешним давлением и усилиями по обеспечению транспортной безопасности страны. «Ситуацию с убытком не стоит драматизировать, у нас бывали финрезультаты и более плохие, правда, последние несколько лет мы работали с хорошей прибылью, так что подушка безопасности у нас есть», — объясняли «БИЗНЕС Online» в пресс-службе завода. Сам итог был прогнозируемым и ожидаемым, добавил он. По его словам, компания продолжит программу импортозамещения. Кроме того, КАМАЗ за отчетный период не остановил ни одного инвестпроекта по модернизации производства и развития модельного ряда.
О трудностях с продажами говорит финотчет компании. Чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по российскому стандарту бухгалтерского учета за 2024-й составил 3,35 млрд рублей против прибыли в 11,9 млрд в предыдущем году. Выручка за этот же период снизилась на 8,8% до 323,4 млрд рублей
Рулить продажами будет экономист и директор автомобильного завода
Сарайкин работает на челнинском заводе с 2006 года. Окончил Камский политехнический институт (КамПИ, сейчас — Камская государственная инженерно-экономическая академия) по специальности «экономика и управление на предприятии в машиностроении». Позже продолжил образование в аспирантуре, получил звание кандидата экономических наук. В 2006 году начал работать на КАМАЗе в должности ведущего экономиста завода двигателей.
Прошел путь от экономиста до директора одного из основных заводов технологической цепочки — автомобильного завода. В разные годы трудился заместителем директора по экономике и финансам завода двигателей, возглавлял департамент экономики ПАО «КАМАЗ». С 2018 года в течение двух лет работал директором по качеству — директором департамента качества в Блоке первого заместителя генерального директора — исполнительного директора.
«Полученный опыт и знания позволяют ему понимать потребности как производства, так и потребителей продукции», — объясняет «КАМАЗ» в своем релизе.
Завод также упоминает, что Сарайкин имеет степень кандидата экономических наук. За добросовестный и плодотворный труд он неоднократно награждался Почетными грамотами ПАО «КАМАЗ», Союза машиностроителей России. В 2022 году он награжден медалью ГК «Ростех» «За отличие», а в 2023 году медалью министерства обороны РФ «За трудовую доблесть».
И если в сервисе опыт у Сарайкина есть, то вот непосредственно продажами специалист прежде, кажется, не занимался. Между тем, заместитель гендиректора по продажам и сервису — это одна из ключевых должностей.
«В целом рынок падает, но у «КАМАЗа» есть преимущество: он под госзакупки подходит, он локализованный. Ему в этом плане даже лучше, чем ввозимым машинам»
«Вообще-то Чурсин — бывший коммерческий директор Scania, человек уважаемый в профессиональной среде»
По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали новое назначение на «КАМАЗе» и порассуждали, в чем могут быть причины перестановки.
Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:
— Я бы, наверное, с проседанием продаж перестановку не стал связывать. Естественно, сам «КАМАЗ» на это тоже влияет и люди, которые там работают. Но вообще-то Чурсин — бывший коммерческий директор Scania, человек уважаемый в профессиональной среде. Там, как всегда, есть оговорки, как к любому специалисту, но если мне не изменяет память, он даже с кем-то из своей команды пришел на «КАМАЗ». И в принципе у профессионального сообщества было ожидание, что дело пойдет в правильном направлении. Так что связывать именно с ним или с его командой просадку по продажам, наверное, было бы не совсем правильно. Все-таки есть такая вещь, как конкуренция, которую никуда не денешь. Значит, что-то было, значит, китайцы смогли предложить лучшие цены, либо не сработал утилизационный сбор, на который все надеялись. То есть на рынке сложилась ситуация, которую команда управленцев «КАМАЗа», наверное, не смогла чисто в силу объективных причин пересилить.
Я думаю, что если бы, условно, Сарайкин пришел бы полтора года назад, то ситуация была бы та же самая. Не думаю, что случилось бы какое-то чудо, но Сергей Анатольевич Когогин — тоже человек с гигантским опытом. Он лучше нас чувствует ситуацию. Я так полагаю, что он верит в то, что эти перестановки что-то дадут. Вполне возможно. Надо посмотреть.
Какая сейчас ситуация у завода? Конкуренция очень высокая, просто крайне высокая, и она постепенно все-таки усиливается не только со стороны китайских производителей, но и со стороны российских производителей. В меньшей степени, не так заметно, но тем не менее. Потому что в сегменте среднетоннажной техники КАМАЗ напрямую уже с ГАЗом конкурирует. ГАЗ увеличивает объемы производства, там тоже локализация производства, сварка кабин, производство других компонентов, моторы тоже или уже, или будут российские в зависимости от модели. Здесь плотно все будет, в данном случае про «Компас» (среднетоннажная модель КАМАЗа, — прим. ред.) речь идет.
Про большие машины: в середине года в продаже появится тягач БАЗ, который будет прямым конкурентом камазовской техники полноприводной. Это узкий сегмент, объем продаж там и производства небольшие, и БАЗ не претендует на какие это гигантские объемы. Но это тоже ведь конкурент. Здесь тоже будет непросто, потому что каждый завод, естественно, будет бороться за долю рынка. Так что ситуация сложная.
И самое главное, наверное, еще и то, что в предыдущие годы у нас же были закупки сумасшедшие. В 2023 году и инфраструктурные проекты большие были, огромное количество самосвальной техники заказывалось, была ситуация, что сколько ты на рынок не выведешь, он все проглотит. В 2024 году ситуация была другая, когда предложение было выше, чем спрос. Я предполагаю, что и некоторые китайские компании тоже недовыполнили план, который они рисовали себе. Поэтому конечно, когда спрос выше предложения, все это тяжелее.
Если резюмировать, «КАМАЗ» все равно остается лидером или одним из лидеров в своем сегменте. Понятно, что он никуда не провалится и не уйдет в тень. Понятно, что бороться с китайцами будет тяжело, но тут должен сложиться пазл. Это продукт, который выпускается, грамотное его позиционирование, представление. Или вывод на рынок, если речь идет о каких-то новых моделях и модификациях. Плюс к этому удобоваримые для рынка цены. Грамотная сервисная поддержка. Тут никаких секретов особых нет. Вот если весь этот паззл будет складываться, то я думаю, что «КАМАЗ» свои позиции удержит.
Даниил Минаев — главный редактор журнала «Грузовик Пресс»:
— Продажи у всех сейчас сложные и здесь «КАМАЗ» не исключение. Насколько ему трудно сегодня удерживать позиции на рынке? Да так же примерно, как и в прошлом году. В целом рынок падает, но у «КАМАЗа» есть преимущество: он под госзакупки подходит, он локализованный. Ему в этом плане даже лучше, чем ввозимым машинам.