Прощание с прошлогодним асфальтом: поможет ли массовый ремонт дорог разгрузить улицы Петербурга

Летом в Петербурге традиционно массово ремонтируют дороги. Из-за этого территория для проезда на многих участках сужается, в городе образуется больше пробок. Но оправданны ли эти неудобства? «ФедералПресс» рассказывает о том, какие дорожные работы в Северной столице можно назвать самыми важными, насколько они соответствуют потребностям города и помогут ли разгрузить дороги после завершения ремонта.

Какие дороги ремонтируют в Петербурге в 2025 году

В Адмиралтейском районе Петербурга до 14 октября ограничено движение по Фонарному мосту через Мойку и по набережной Мойки у Фонарного моста из-за ремонта дорожного покрытия.

В Василеостровском районе перекрыли Флагманскую улицу в створе Морской набережной для проведения ремонтных работ. Объезд предусмотрен по Наличной улице, набережной Макарова и другим улицам.

В Кировском районе до 30 августа дорожный ремонт ограничит движение по проспекту Стачек от Комсомольской площади до путепровода над Портовой улицей, включая «карман» и перекрестки.

В Красносельском районе до 30 июля перекрыто движение по 4-й линии в Сергиево из-за строительства инженерных сетей. Объезд организован по Российской улице, 3-й линии и другим улицам.

С 17 по 20 июля в Петроградском районе было ограничено движение на перекрестке Каменноостровского и Кронверкского проспектов, закрыт сквозной проезд по Кронверкскому в направлении от Крестьянского переулка к Кронверской улице. Объезд осуществлялся по набережной Карповки, проспекту Медиков и другим улицам. Кроме того, до 29 августа ограничено движение по Каменноостровскому проспекту от набережной Большой Невки до Кронверкской набережной.

В Петродворцовом районе с 17 по 19 июля в Петергофе была перекрыта Никольская улица от улицы Бородачева до Константиновской улицы для проведения дорожных работ. Объезд осуществлялся по Царицынской, Константиновской и другим улицам.

В Шушарах, что в Пушкинском районе, до 28 декабря закрыто движение по Торопецкой улице от Северной улицы до тупика из-за строительства трамвайной линии. Объезд предусмотрен по Изборской и Ростовской улицам.

Что до Центрального района, то с 17 по 18 июля здесь было ограничено движение по проспекту Чернышевского от улицы Чайковского до Фурштатской улицы из-за реконструкции инженерных сетей. Объезд организовали по Кирочной улице, Литейному проспекту и другим улицам.

Массовый ремонт дорог – это то, чего долго не хватало Петербургу, отмечает в разговоре с «ФедералПресс» независимый транспортный эксперт Михаил Бурцев.

«Безусловно, пока текущий уровень работ в городе целиком не закрывает его потребности целиком. Но если процесс продолжится в том же темпе, то прогноз достаточно позитивный», – отмечает Бурцев.

Эксперт добавляет, что ремонты хоть и вызывают временный дискомфорт у водителей и пешеходов, все-таки необходимы улицам Северной столицы. «Конечно, не хватает согласованности действий городских и районных ведомств при проведении ремонтов. Но это человеческий фактор», – подчеркивает Бурцев.

Транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов в разговоре с «ФедералПресс» подчеркивает, что вроде бы только недавно уложенный асфальт в Петербурге довольно быстро приходит в негодность. По словам эксперта, такие ситуации повторяются из года в год.

«Возникают вопросы, почему его необходимо так быстро менять. Понятно, что есть сезон и временные ограничения для производства таких работ. Но это закатывание денег в асфальт будто бы бесконечный процесс», – отмечает Вергазов.

Какие дороги ремонтируют в Ленобласти в 2025 году

В 2025 году в Ленинградской области планируется отремонтировать более 200 километров региональных автодорог. В числе ключевых объектов:

• дорога Петербург – завод имени Свердлова – Всеволожск (ремонт 21-километрового участка);
• дорога от Мяглово до Всеволожска;
• 12-километровый участок трассы Анташи – Ропша – Красное Село;
• дорога от трассы «Скандинавия» до поселка Поляны;
• дороги между Сосново и Запорожским в Приозерском районе и возле Возрождения в Выборгском районе.

Также будут отремонтированы мосты через реки Вуокса, Нотика, Сясь, Савинка и Шарья, а капитальный ремонт ждет ряд переправ через Ижору, Славянку, Липовку и Сабу. Продолжаются работы на мосту через Воронку, где введены временные переправы и реверсивное движение.

Что не так с ремонтом дорог в Петербурге

Сам по себе ремонт дорог или создание новых магистралей не решит проблему с пробками в Петербурге, замечает Михаил Бурцев. «Тут надо решать проблему комплексно. Делать отвод движения, улучшать работу общественного транспорта, чтобы он был более привлекателен для горожан. Нужно делать платное парковочное пространство в центре города, что является нормальной мировой практикой», – говорит эксперт.

При этом, по мнению Ивана Вергазова, Петербургу следует переходить к практике сужения дорог и создания компактных перекрестков. «Ведь автомобили – они как газ, занимают весь предоставленный объем. И если делаются дополнительные дороги, то еще больше людей пересядет на автомобили. Соответственно, все новые участки вновь заполнятся», – говорит эксперт.

Он указывает, что провозная способность четырехполосной дороги составляет не больше 2,5 тысячи человек в час. При этом провозная способность выделенной полосы трамвая – 15–20 тысяч человек в час.

«Очевидно, что невозможно вывезти три тысячи человек в час в районе городской застройки даже теоретически. Поэтому можно говорить об эффективности использования площади города. Сейчас мы пытаемся решить проблему переполненности автомобилями расширением дорог и новыми развязками. Это крайне бесперспективный метод. Зато требует освоения большого количества денег. И ленточки можно красиво разрезать», – говорит Вергазов.

По его словам, лица, принимающие решения в Петербурге, на словах говорят о приоритете общественного транспорта в городе. «Политически заявляется, что мы следуем мировым урбанистическим трендам. Но дальше политические решения обеспечиваются техническими на низовом уровне. И тут руководители ответственных ведомств принимают решения. И можно сказать, что ни одно из ведомств не отдает приоритет пешеходам, общественному транспорту и провозной способности. Поэтому у нас сплошь и рядом отсутствие переходов, засилье надземных и подземных переходов с преодолеваемой высотой под 10 метров, а в некоторых случаях – и под 15», – подчеркивает Иван Вергазов.

Он добавляет, что множество таких мелочей говорит об отсутствии в транспортной сфере Петербурга «внятной и четко сформулированной технической политики». «Поэтому мы получаем город, крайне недружелюбный и к пешеходам, и к маломобильным гражданам», – говорит Вергазов.

Фото: ФедералПресс / Елена Майорова