Что не так с популярным у россиян китайским автомобилем LiXiang?

Один раз попробовав, отказаться от такой мощности уже сложно — добавляет Антон Шапарин.

— Когда садишься в любую «электричку» и нажимаешь педаль газа, то понимаешь, что это очень быстро — сразу доступна вся тяга. Другая проблема, что продолжается всё это недолго, поскольку батарейка садится. Но Ли предлагает гибрид, что упрощает жизнь — ты не встанешь посреди дороги с севшей батарейкой, как это происходит с электрическими «Зикрами» сплошь и рядом.

Трудности с обслуживанием и другие недостатки автомобиля LiXiang

Как и в случае с наркотиками, зависимость от динамики разгона, автопилота и роскошного салона, имеет очень тяжёлые последствия. Во многом они обусловлены тем, что это очень молодая компания. Ли Сян (так зовут основателя) открыл её только в 2015 году, в 2019 году на рынок вышел первый электромобиль.

Сейчас в производственной линейке имеется 3 технически близких автомобиля. Фантастическая скорость прогресса, о которой «АвтоВАЗ» может только мечтать. Новая Lada Iskra встанет на конвейер только в 2025 году, хотя дизайн заимствован у концепта 2016 года, а технически это примитивный автомобиль, родственный Renault Logan и Lada Largus.

В итоге машины есть, а возможности их обслуживать нет — поясняет Антон Шапарин.

— Проблем, конечно, навалом. Первые модели вообще не получают никакой сервисной поддержки, она не предусмотрена производителем. Машины одноразовые. С нынешними моделями (L7, L8 и L9 — прим.ред) запчасти должны быть, но опять же машин таких мало, склада запчастей в России не будет. Всё надо будет привозить из Китая с соответствующими немалыми сроками доставки. Русификация там также не предусмотрена — всё на китайском языке и максимально недружественно для российского пользователя.

Формально продавцы таких машин предлагают русификацию медиасистемы, но она заключается в установке российской сим-карты и русскоязычных приложений (навигатор, стриминговые музыкальные сервисы и так далее), включая приложение для перевода текста на экране. О переводе всего интерфейса на русский язык речи не идёт.

Но самые неприятные последствия будут, если вы попадёте на такой машине в ДТП, или понадобится серьёзный ремонт. Машина действительно может превратиться в недвижимость. Как это происходит — объясняет основатель компании RuCars Роман Рассудков.

— Lixiang не просто до сих пор официально не поставляют свои автомобили за пределы Китая. Компания осознано блокирует попытки ремонта и сервисного обслуживания вне фирменных центров. Из-за этого ремонт машин Lixiang вне КНР затруднен, доступа к диагностическому оборудованию в России ни у кого нет и «оживить» блок управления, «пришив» к нему новые детали на территории Российской Федерации и любого другого места в мире вне фирменных сервисных центров Lixiang, действительно невозможно.

Единственный вариант выхода из ситуации — отправка всей машины или хотя бы некоторых электронных блоков на перепрошивку в Китай.

Автомобили LiXiang будут расти в цене

Но это ещё не всё. Помимо технических проблем, которые могут опустошить кошелёк владельца, Li L7, L8 и L9 могут преподнести юридические проблемы — предупреждает Антон Шапарин.

— Популярность этих машин зиждется на ввозе через Киргизию. За счёт обнуления НДС и занижения таможенной стоимости в декларации такие поставки становятся достаточно выгодными для поставщиков. Но они будут невыгодными для россиян — они столкнутся с желанием государства получить доплату всего того, что сэкономили в Киргизии.

Российские власти с 1 апреля прикрывают лазейку — появится возможность доначисления таможенных пошлин и других платежей. Владельцы могут получить сюрприз в виде счёт от ФТС примерно на 10 тыс. долларов.

На бумаге LiXiang выглядят заманчиво, да и едут приятно. Но владельцы должны понимать, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Хотите получить очень мощный премиальный кроссовер — готовьтесь заплатить по полной программе. А пока покупка «Ли Сянов» — это лотерея и эксперимент над собственным кошельком.