Комментарии 0
...комментариев пока нет
Уникальные новинки, совместные проекты и выгодные контракты: побывали на крупнейшем железнодорожном салоне
Культурная столица России на четыре дня превратилась в деловой центр железнодорожного транспорта. Санкт-Петербург во второй раз принимает крупнейший тематический салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». Более 130 компаний из России, Китая и стран СНГ представляют свои проекты и новинки. Среди участников и белорусские компании. Наш корреспондент отправился на выставку и узнал о последних тенденциях в отрасли.
— Традиционно производители железнодорожной техники представляют на выставке свои главные новинки. В рамках деловой программы будут подняты ключевые вопросы будущего развития технологий на железнодорожном транспорте. Ждет участников и впечатляющий динамический показ ретролокомотивов, который в этом году будет посвящен 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, — отметил глава РЖД Олег Белозеров.
Международный железнодорожный салон разделен на две части: для профессионалов «Деловые дни» проводились с 28 по 29 августа, а 30 и 31 августа пройдут дни открытых дверей для всех желающих. Организаторы подготовили мастер-классы, тематические лекции, викторины и детскую программу.
Центральным событием выставки станет демонстрация железнодорожной ретротехники: раритетных паровозов, тепловозов и электровозов. Для зрителей вдоль железнодорожных путей Балтийского вокзала установлены трибуны.
Но все же этот форум больше для профессионалов отрасли. Сюда приезжают единомышленники, чтобы обсудить тенденции, а также заключить выгодные контракты. Первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич рассказал, в чем интерес белорусской стороны:
— У нас в планах приобретение 30 вагонов новой планировки российского производства ТМХ для международного сообщения. В этом либо следующем году мы их купим. Дальше будем взаимодействовать с нашим основным производителем в Республике Беларусь, в том числе и в части вагонов локомотивной тяги. Это коммерческий проект, поэтому в первую очередь необходимо учитывать себестоимость перевозки и смотреть, насколько наш пассажир готов платить за услугу по сформированной цене при использовании нового подвижного состава. Любой бонус влечет увеличение стоимости.
Так, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — крупнейший производитель подвижного состава в России и на пространстве 1520 — представил широкий спектр моделей и технических решений.
Центральные экспонаты в пассажирском сегменте ТМХ — новейшие вагоны локомотивной тяги габарита Т в купейном и штабном исполнении. Созданные в партнерстве с Федеральной пассажирской компанией и выпущенные на Тверском вагоностроительном заводе, они знаменуют начало принципиально нового подхода к мобильности, организации пространства и уровню комфорта в поездах дальнего следования. Примененные конструкционные и технические решения ориентированы на потребности современных пассажиров.
Системные улучшения достигнуты за счет изменения габаритов кузова и компоновки салона. В сравнении со стандартными вагонами габарита 1-ВМ вагоны габарита Т на 73 сантиметра длиннее и на 28 сантиметров шире. При этом протяженность самого пассажирского салона увеличилась на 2,9 метра. Это позволило по-новому организовать внутреннее пространство: число мест в купейном вагоне достигло 40 (против 36 ранее), расширились проходы и улучшилась эргономика спальных мест, длина которых была увеличена на 15 сантиметров. Помимо двух санузлов, есть еще и отдельная душевая. В вагонах действует система покупейного регулирования температуры.
Каждое купе оборудовано розетками, выключателями света и сейфами. В столики рядом с нижними местами встроены беспроводные зарядки для смартфонов, для пассажиров верхних полок предусмотрены индивидуальные откидные столики для планшетов и ноутбуков.
Одно из купе в вагоне выполнено в концепции «МАМА+». Для пассажиров с детьми дополнительно увеличена ширина спальных полок, а интерьер оформлен в ярких тонах.
В штабных вагонах увеличенного габарита размещены два отдельных купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, в санитарных комнатах — специальное оборудование, а для посадки и высадки маломобильных пассажиров с низких платформ установлено подъемное устройство новой конструкции с повышенным уровнем надежности.
— Мы работали над эффективностью вагонов. Теперь здесь вместимость стала больше, вместо 9 купе — 10. Впервые применили систему диагностики, которая позволяет снимать более 1800 параметров ежесекундно, оценивать техническое состояние вагона и безопасно его эксплуатировать. Тот комфорт, который создан для пассажиров, дополнен этими важными техническими параметрами, — рассказал заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта, генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
Экспозиция ТМХ включает и решения для городского рельсового транспорта. Так, производитель представляет на выставке первый российский скоростной трамвай модели «Воевода». Это полностью низкопольный пятисекционный вагон, вмещающий до 400 пассажиров и имеющий конструкционную скорость 75 км/ч. Скоростной трамвай сочетает в себе универсальную платформу, высокую вместимость, современный дизайн c повышенным комфортом и интеллектуальные системы управления. Примененные в скоростном трамвае решения делают его особенно актуальным для крупных агломераций без систем метрополитена.
ТМХ также привез в северную столицу магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, дизель-поезд локомотивной тяги ДП2Д и электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
Сотрудничество не ограничивается только поставками. Сейчас активно прорабатывается вопрос создания совместного сборочного производства. В качестве площадки рассматриваются Барановичи. Про все детали мы спросили у генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы.
— Беларусь для нас очень важный рынок. Мы всегда хотим на нем активно присутствовать. Уже осуществлены первые поставки для нужд метрополитена. Важно, что мы зашли не только с подвижным составом, но и с интеллектуальными решениями. Начинаем поставлять системы управления станциями. Слышим запросы со стороны Беларуси по созданию локализованных предприятий. Мы к этому готовы. Все российские предприятия максимально загружены. Поэтому заинтересованы в локализации производства в Барановичах, — рассказал собеседник.
К слову, сегодня белорусские предприятия активно участвуют в сборке российской техники. В рамках межстрановой промышленной кооперации для производства техники ТМХ поставляются из нашей страны такие комплектующие, как гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, бортовая система безопасности движения АРС-АЛС.
Тверской вагоностроительный завод использует при производстве гидродемпферы ООО «БААЗ» на двухэтажные вагоны, минское предприятие «Белробот» поставляет стеклоочистители на электропоезда «Иволга», а брестское ООО «Ламсистембрест» — солнцезащитные шторы в кабине машиниста «Иволги».
— У нас к белорусским комплектующим нет вопросов. Для нас тема импортозамещения не возникла в связи с СВО. Она всегда присутствовала и будет присутствовать. Поэтому взаимодействием с Беларусью довольны, — добавил Кирилл Липа.
— На рынке стран СНГ наше предприятие уже более 20 лет. Производим подвижной состав для перевозки различных грузов — от зерна до минеральных удобрений. Много партнеров в России. И эта выставка — хорошая возможность, чтобы еще раз напомнить о себе. Хотим с нашими партнерами встретиться и обсудить варианты взаимодействия. Мы нацелены на поиск партнеров, которые заинтересованы в нашей продукции. Уверен, что ряд протоколов о намерении мы подпишем.
sichevich@sb.by
Удивлять и удивляться
Для начала отметим, что один из крупнейших в Европе специализированных салонов проводится в России один раз в два года. Он традиционно является площадкой для обсуждения планов и перспектив развития железных дорог и связанных с ними промышленных отраслей. Мероприятие включает как деловую программу, так и выставку железнодорожной техники и технологий. В этом году форум проходит в год 180-летия железнодорожного машиностроения в России. Именно поэтому местом проведения выбрали музей железных дорог. На одной площадке гармонично разместилось прошлое и будущее отрасли.— Традиционно производители железнодорожной техники представляют на выставке свои главные новинки. В рамках деловой программы будут подняты ключевые вопросы будущего развития технологий на железнодорожном транспорте. Ждет участников и впечатляющий динамический показ ретролокомотивов, который в этом году будет посвящен 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, — отметил глава РЖД Олег Белозеров.
Международный железнодорожный салон разделен на две части: для профессионалов «Деловые дни» проводились с 28 по 29 августа, а 30 и 31 августа пройдут дни открытых дверей для всех желающих. Организаторы подготовили мастер-классы, тематические лекции, викторины и детскую программу.
Центральным событием выставки станет демонстрация железнодорожной ретротехники: раритетных паровозов, тепловозов и электровозов. Для зрителей вдоль железнодорожных путей Балтийского вокзала установлены трибуны.
Но все же этот форум больше для профессионалов отрасли. Сюда приезжают единомышленники, чтобы обсудить тенденции, а также заключить выгодные контракты. Первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич рассказал, в чем интерес белорусской стороны:
— У нас в планах приобретение 30 вагонов новой планировки российского производства ТМХ для международного сообщения. В этом либо следующем году мы их купим. Дальше будем взаимодействовать с нашим основным производителем в Республике Беларусь, в том числе и в части вагонов локомотивной тяги. Это коммерческий проект, поэтому в первую очередь необходимо учитывать себестоимость перевозки и смотреть, насколько наш пассажир готов платить за услугу по сформированной цене при использовании нового подвижного состава. Любой бонус влечет увеличение стоимости.
Время премьер
Традиционно крупнейший железнодорожный форум — место демонстрации новинок. И в этом году участники смогли удивить даже самую искушенную публику.Так, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — крупнейший производитель подвижного состава в России и на пространстве 1520 — представил широкий спектр моделей и технических решений.
Центральные экспонаты в пассажирском сегменте ТМХ — новейшие вагоны локомотивной тяги габарита Т в купейном и штабном исполнении. Созданные в партнерстве с Федеральной пассажирской компанией и выпущенные на Тверском вагоностроительном заводе, они знаменуют начало принципиально нового подхода к мобильности, организации пространства и уровню комфорта в поездах дальнего следования. Примененные конструкционные и технические решения ориентированы на потребности современных пассажиров.
Системные улучшения достигнуты за счет изменения габаритов кузова и компоновки салона. В сравнении со стандартными вагонами габарита 1-ВМ вагоны габарита Т на 73 сантиметра длиннее и на 28 сантиметров шире. При этом протяженность самого пассажирского салона увеличилась на 2,9 метра. Это позволило по-новому организовать внутреннее пространство: число мест в купейном вагоне достигло 40 (против 36 ранее), расширились проходы и улучшилась эргономика спальных мест, длина которых была увеличена на 15 сантиметров. Помимо двух санузлов, есть еще и отдельная душевая. В вагонах действует система покупейного регулирования температуры.
Каждое купе оборудовано розетками, выключателями света и сейфами. В столики рядом с нижними местами встроены беспроводные зарядки для смартфонов, для пассажиров верхних полок предусмотрены индивидуальные откидные столики для планшетов и ноутбуков.
Одно из купе в вагоне выполнено в концепции «МАМА+». Для пассажиров с детьми дополнительно увеличена ширина спальных полок, а интерьер оформлен в ярких тонах.
В штабных вагонах увеличенного габарита размещены два отдельных купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, в санитарных комнатах — специальное оборудование, а для посадки и высадки маломобильных пассажиров с низких платформ установлено подъемное устройство новой конструкции с повышенным уровнем надежности.
— Мы работали над эффективностью вагонов. Теперь здесь вместимость стала больше, вместо 9 купе — 10. Впервые применили систему диагностики, которая позволяет снимать более 1800 параметров ежесекундно, оценивать техническое состояние вагона и безопасно его эксплуатировать. Тот комфорт, который создан для пассажиров, дополнен этими важными техническими параметрами, — рассказал заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта, генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
Экспозиция ТМХ включает и решения для городского рельсового транспорта. Так, производитель представляет на выставке первый российский скоростной трамвай модели «Воевода». Это полностью низкопольный пятисекционный вагон, вмещающий до 400 пассажиров и имеющий конструкционную скорость 75 км/ч. Скоростной трамвай сочетает в себе универсальную платформу, высокую вместимость, современный дизайн c повышенным комфортом и интеллектуальные системы управления. Примененные в скоростном трамвае решения делают его особенно актуальным для крупных агломераций без систем метрополитена.
ТМХ также привез в северную столицу магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, дизель-поезд локомотивной тяги ДП2Д и электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
Акцент на кооперацию
Надо сказать, что продукция ТМХ хорошо известна белорусскому потребителю. Например, новые вагоны минской подземки, которые возят пассажиров по Зеленолужской линии метро, — как раз этого российского производителя. Сегодня уже поставлено 28 вагонов. В планах до конца года — еще 20. А вообще, за последние пять лет в Беларусь поставлено железнодорожной техники, запчастей и комплектующих на общую сумму более 13 миллиардов российских рублей.Сотрудничество не ограничивается только поставками. Сейчас активно прорабатывается вопрос создания совместного сборочного производства. В качестве площадки рассматриваются Барановичи. Про все детали мы спросили у генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы.
— Беларусь для нас очень важный рынок. Мы всегда хотим на нем активно присутствовать. Уже осуществлены первые поставки для нужд метрополитена. Важно, что мы зашли не только с подвижным составом, но и с интеллектуальными решениями. Начинаем поставлять системы управления станциями. Слышим запросы со стороны Беларуси по созданию локализованных предприятий. Мы к этому готовы. Все российские предприятия максимально загружены. Поэтому заинтересованы в локализации производства в Барановичах, — рассказал собеседник.
К слову, сегодня белорусские предприятия активно участвуют в сборке российской техники. В рамках межстрановой промышленной кооперации для производства техники ТМХ поставляются из нашей страны такие комплектующие, как гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, бортовая система безопасности движения АРС-АЛС.
Тверской вагоностроительный завод использует при производстве гидродемпферы ООО «БААЗ» на двухэтажные вагоны, минское предприятие «Белробот» поставляет стеклоочистители на электропоезда «Иволга», а брестское ООО «Ламсистембрест» — солнцезащитные шторы в кабине машиниста «Иволги».
— У нас к белорусским комплектующим нет вопросов. Для нас тема импортозамещения не возникла в связи с СВО. Она всегда присутствовала и будет присутствовать. Поэтому взаимодействием с Беларусью довольны, — добавил Кирилл Липа.
Взаимный интерес
Во время посещения выставки обратили внимание на знакомый слоган «Я люблю Беларусь». Как оказалось, это стенд Могилевского вагоностроительного завода. На выставку в Северную столицу предприятие приехало не случайно, отметил его генеральный директор Александр Башаримов:— На рынке стран СНГ наше предприятие уже более 20 лет. Производим подвижной состав для перевозки различных грузов — от зерна до минеральных удобрений. Много партнеров в России. И эта выставка — хорошая возможность, чтобы еще раз напомнить о себе. Хотим с нашими партнерами встретиться и обсудить варианты взаимодействия. Мы нацелены на поиск партнеров, которые заинтересованы в нашей продукции. Уверен, что ряд протоколов о намерении мы подпишем.
sichevich@sb.by