На строительство второй ветки казанского метро потратили 41 миллиард рублей. И хотят еще

Строительство первого участка второй линии Казанского метрополитена близко к завершению. Об этом сообщил начальник отдела по проектированию объектов метрополитена Дмитрий Краснов в разговоре с изданием Бизнес Online. Напомним, что работы по строительству второй ветки начались в апреле 2020 года, и с тех пор темпы строительства значительно ускорились. Пуск поездов на участке, состоящем из четырех станций, запланирован на 2027 год. После завершения первого этапа строительства метростроевцы начнут прокладку тоннелей на юго-запад в сторону Деревни Универсиады и РКБ. 

Основной причиной выбора направления в сторону РКБ стал пассажиропоток. В этом районе расположен автовокзал «Южный», который является важным транспортным узлом. В этом же месте также ведется массовое строительство нового жилья.  

– Вторая причина – это электродепо. Каждая линия должна иметь собственное депо, иначе метро невозможно эксплуатировать. Место для второго депо предусмотрено генпланом в районе Березовой рощи, за железной дорогой и одноименной железнодорожной платформой. В противоположной стороне, в районе компрессорного, такой площадки нет. Эксплуатировать участок из 7-8 станций без отдельного депо будет невозможно, – объясняет Краснов. 

Ранее отмечалось, что станция «Дубравная» станет пересадочной, а значит рядом с ней будет производиться большинство манипуляций. Так, для строительства тоннелей в несвязных обводненных грунтах требуются щиты большего диаметра, 5,4 метра внутренний диаметр. Соединительная ветка между станциями «Дубравная» и «100-летие ТАССР» строится «вручную, горным способом, с использованием чугунных тюбингов» из-за сложного радиуса кривой, который должен быть не менее 400-600 метров. Из-за сложности работы за два года пройдена лишь треть пути. Станция «100-летие ТАССР» станет самой глубокой в Казанском метро, что обусловлено необходимостью проходки под первой линией.   

На отрезке от станции «100-летие ТАССР» до РКБ планируется построить три новые станции. Одна из них будет расположена в районе Деревни Универсиады, другая – рядом с РКБ, а третья – в районе улицы Братьев Батталовых. Эти станции должны будут обслуживать новые жилые районы и увеличить пассажиропоток. 

– Строительство первого отрезка второй линии стоит 41 миллиард рублей, еще 6 миллиардов – вынос сетей со строительством объездных дорог. Порядок затрат примерно тот же, что планировали в 2020 году. Стройка не останавливается ни на день, – объясняет Краснов.  

На новых станциях появятся платформы с дверями, что повысит безопасность пассажиров. Однако внедрение беспилотных поездов пока не планируется из-за экономической нецелесообразности и вопросов безопасности. Сейчас в отделе проектирования метро работает 30 специалистов, но наблюдается дефицит кадров из-за конкуренции с московскими компаниями. Для расширения строительства в две стороны потребуется дополнительно 15 специалистов. Молодые кадры часто уходят в другие регионы, что создает трудности с удержанием квалифицированных сотрудников. 

А что касается санкций, то тут, по заверениям эксперта, тоже все схвачено. 

– Метрополитен не сильно зависим от импорта, как другие отрасли. Да, есть оборудование связи, безопасности, но уже нашли российские аналоги. Ищем замену эскалаторам на станцию «100-летие ТАССР», рассматриваем производителя из Питера и Китая. Что касается программного обеспечения, то есть и российские, и зарубежные программы.

---

---