Нос по морю: у Китая растет интерес к Севморпути

Китай заинтересован в более широком использовании Северного морского пути на фоне роста напряженности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, заявил «Известиям» министр Дальнего Востока и Арктики РФ Алексей Чекунков. Тем не менее пока республика не спешит масштабно инвестировать в арктический проект. При этом растет степень участия: по итогам 2024 года число рейсов китайских компаний по арктическому маршруту возросло почти вдвое. О том, что сдерживает Пекин и почему еще у партнеров из КНР растет интерес к СМП, — в материале «Известий».

СМП как альтернатива для Китая

Китай заинтересован в более широком использовании Северного морского пути, заявил «Известиям» министр Дальнего Востока и Арктики РФ Алексей Чекунков.

— Для Китая Северный морской путь — стратегически важный маршрут как с точки зрения экономической эффективности — он на 40% короче, чем Южный, — так и с точки зрения геостратегической альтернативы на случай роста напряженности в Южно-Китайском море, — сказал он.

21 мая стало известно о новых совместных морских учениях Соединенных Штатов и Филиппин в Южно-Китайском море. Помимо патрульных катеров, которые впервые участвовали в таких учениях, к ним привлекли и авиацию обеих стран, в том числе патрульный самолет ВМС США P-8A «Посейдон» — он предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок.

Это уже вторые совместные учения стран в этом году и шестые с 2023-го. В Пекине считают, что подобные мероприятия повышают угрозу военных рисков, поэтому у Китая и растет интерес к более широкому использованию Севморпути, где такой опасности нет.

В последнее время КНР регулярно вступала в конфронтацию с Филиппинами в спорных водах Южно-Китайского моря. Вместе с ними целый ряд азиатских стран долгие годы ведет споры по поводу островов и рифов в ЮКМ.

Китай, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Бруней, Индонезия, а также Тайвань (который Пекин считает своей провинцией) оспаривают острова в Южно-Китайском море, на шельфе которых залегают огромные запасы углеводородов. Кроме того, через ЮКМ ежегодно осуществляются перевозки на сумму $3 трлн.

К спорным территориям относятся архипелаг Сиша (Парасельские острова), острова Наньша (Спратли) и Хуанъянь (риф Скарборо). КНР заявляет права на большую часть островов, несмотря на отрицательное решение Международного арбитражного суда в Гааге, иск в который подали именно Филиппины.

В конце апреля Пекин и Манила друг за другом установили свои флаги на спорном рифе Сэнди-Кей, вблизи острова Титу — важного форпоста Филиппин. В Китае обвинили своих оппонентов в посягательстве на суверенитет КНР.

Дело усложняется постоянным вмешательством США в Азиатско-Тихоокеанский регион. 20 мая на открытых дебатах Совета Безопасности ООН китайский посол Гэн Шуан обвинил Вашингтон в том, что тот отправляет свои военные корабли в Южно-Китайское море, чтобы разжечь конфронтацию между странами.

Тем не менее подобная напряженность в регионе некритична для Пекина, рассказал «Известиям» востоковед, директор Института стран Азии и Африки Алексей Маслов.

— Китай ведет довольно грамотные переговоры со всеми участниками процесса в Южно-Китайском море (по поводу кодекса поведения в ЮКМ. — «Известия»), даже с Филиппинами, которые настроены не очень позитивно в отношении КНР, — считает эксперт.

По его мнению, сегодня Китай не рассматривает жесткие военные сценарии, которые могли бы прервать торговые поставки по Морскому Шелковому пути вдоль южной оконечности материка. Только военный конфликт вокруг Тайваня может привести к полной блокировке торговли по южному маршруту. В таком случае Китай рискует потерять 40–60% товаров, в том числе нефть из стран Персидского залива.

Пекин полностью переориентируется на Северный морской путь лишь при условии большой войны в Тихом океане, а ее вероятность сейчас минимальна, уверен руководитель сектора экономики и политики Китая ЦАТИ ИМЭМО РАН Сергей Луконин. Таким образом, СМП представляется для Китая пока одним из вариантов в его политике диверсификации рисков.

Почему Севморпуть экономически выгоден Китаю

Транспортировка товаров по СМП выходит чуть быстрее и чуть дешевле по сравнению с южным маршрутом через Суэцкий канал, считает Алексей Маслов. Так, по арктическому пути товары смогут попасть в Европу через 23–26 дней при более низком расходе топлива, а по Суэцкому каналу — через 29. При этом из-за холодного климата на Севморпути некоторые товары, например электрооборудование, перевозиться не могут.

Так или иначе о заинтересованности КНР в СМП свидетельствуют конкретные цифры. По итогам 2024 года число рейсов китайских компаний по арктическому маршруту возросло почти вдвое, с семи до 13, сообщили в пресс-службе полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева.

Кроме того, в ноябре 2024 года Россия и Китай провели первое заседание двусторонней подкомиссии по сотрудничеству по СМП. «Мы уже зафиксировали между нашими странами целый ряд конкретных договоренностей по линии безопасности судоходства. Считаю, что мы заложили солидную основу для дальнейшей работы подкомиссии», — сообщил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев.

Помимо торгово-логистического потенциала развитие Северного морского пути способствует развитию бизнеса, связанного с производством сжиженного природного газа, в котором заинтересован Китай, отметил в разговоре с «Известиями» китаист и директор АНО «Евразийские молодежные проекты» Николай Марченко.

— Как известно, именно КНР выступает одним из главных инвесторов в арктические проекты «Ямал-СПГ» и «Арктик-СПГ», — заметил эксперт.

Китай вкладывает прямые инвестиции в газоконденсатные месторождения, так как в свое время приобрел их акции и сейчас может контролировать их денежные и газовые потоки, обращает внимание Алексей Маслов.

— Если Китай не контролирует что-то, а просто остается одним из партнеров, то здесь он практически никогда не инвестирует, — подчеркнул востоковед.

Поэтому в данный момент КНР пока нельзя назвать крупным инвестором в СМП. Более того, китайские партнеры могут опасаться вторичных санкций со стороны США и ЕС, если Пекин решится на серьезные финансовые вложения в российскую инфраструктуру, добавил Сергей Луконин.

Вопрос дальнейшего увеличения китайских рейсов по СМП во многом зависит от стабильности торговли между Китаем и Европой. На сегодня перспективы не столь оптимистичны, заявил в разговоре с «Известиями» сотрудник центра международной юридической подготовки и сотрудничества ШОС Шанхайского университета политических наук и права Цуй Хэн. Он также отметил, что серьезную конкуренцию СМП может составить быстрое развитие поездов China-Europe Express.

Таким образом, Северный морской путь представляет собой один из тех проектов, в которых Китай заинтересован, однако активно в нем не участвует. Тем не менее СМП открывает широкие торговые возможности не только для России, но и для стран Азии. Президент РФ Владимир Путин неоднократно призывал зарубежные логистические компании и государства активно использовать возможности глобального транспортного коридора: «Есть соответствующие планы развития Северного морского пути, в том числе и с нашими иностранными партнерами, которые, как я уже неоднократно говорил, хотят развивать отношения с Россией». Он добавил, что развитие СМП должно быть важнейшим стратегическим приоритетом страны.