Почему на Московском проспекте в Воронеже постоянно собираются адские пробки

Наш маршрут пролегал по Московскому проспекту,  улице Плехановской,  площади Застава (с разворотом), затем по Урицкого, проспекту Труда,  Кольцовской,  Ворошилова,  Кирова, по Кольцовской через «Работницу» с выездом на Транспортную и Леваневского.

Алексей Гончаренко — воронежский автолюбитель с 30-летним стажем — управлял своим внедорожником и озвучивал проблемы в организации движения на разных отрезках нашего маршрута, видимые каждому опытному автомобилисту.

Он сказал: «Поехали!»

...Раннее утро, а на термометре уже +34. Алексей с неохотой поднимает капот своего внедорожника:

— Давай уж лучше сядем в кабину, врубим «климат» и тронемся. Чего элементарное объяснять-то? — но всё же по нашей просьбе специально «для блондинок» напомнил: — Перед началом поездки на автомобиле надо открыть капот, проверить уровень масла в двигателе, тосола или антифриза, а также наличие жидкости (или воды, если летом) в бачке стеклоомывателя. Неплохо проверить и давление в шинах. Кстати, в жару нагрузка на все узлы автомобиля возрастает, так что в этом случае надо быть особенно внимательным.

После двухминутной преамбулы мы погрузили свои разгорячённые тела внутрь автомобиля и тронулись. Стартовой отсечкой поездки стал выезд с бульвара Победы на Московский проспект, а затем куда глаза глядят, благо беспроблемных перекрёстков и переходов в Воронеже раз-два и обчёлся.

Свой маршрут мы уже по ходу движения разбили на отрезки и попросили Алексея озвучивать все проблемы на дорогах, которые бросятся ему в глаза.

Перекрёсток бульвара Победы с Московским проспектом — до проспекта Труда

Неспешно едем по Московскому проспекту к памятнику Славы и пирамиде, трафик жидковат: в середине лета город заметно опустел. До пирамиды на пути три регулируемых пешеходных перехода через этот участок проспекта.

— Здесь проблемы в некорректно работающих светофорах на этих переходах, из-за чего в сторону центра по утрам часто собираются пробки. Теперь перекрёсток с круговым движением у пирамиды. По-хорошему тут бы поставить постоянно действующий патруль ДПС — проще будет разъехаться тем, кто едет в центр от военного городка, и тем, кто сворачивает к центру с Хользунова. Здесь начинается выделенная полоса, и некоторые водители, выезжая с Хользунова, утыкаются в неё и резко сворачивают влево, подрезая других участников движения. Считаю, что в реалиях Воронежа выделенка — это зло. Маршрутки едут по ней, высаживают пассажиров на остановке, а после, если им надо куда-то повернуть, лезут на общую полосу.

Начальник областного ГИБДД Евгений Шаталов часто говорит о том, что цель выделенок — создать приоритет для автобусов и пересадить на них воронежцев с личных автомобилей. Но для этого надо организовывать работу общественного транспорта: делать нормальные интервалы движения, строить график так, чтобы человек мог уехать рано утром и поздно вечером.

Подъезжаем к перекрёстку проспекта Труда и Московского.

— Справа с Электросигнальной идёт приличный трафик и снова утыкается в выделенку, с которой машины уходят в средний и правый ряды — их часто не пропускают. Тут-то и выстраивается очередь из автобусов, едущих по своей выделеннной полосе. Мне кажется, что люди, принимающие решения по организации движения транспорта, Воронеж не очень-то любят, — продолжает Алексей. — А ведь новые выделенные полосы скоро появятся на Ворошилова (от Кольцовской до самолёта), на 9 Января, позже — на Ленинском проспекте. Странно вообще, что все «вылетные» магистрали (въезды — выезды из города) будут с выделенками.

Перекрёсток Донбасской — Плехановской — Урицкого — проспект Труда

— Проехать по нему — целый квест! — рассуждает водитель. — Если двигаться прямо по Плехановской к центру или в сторону Северного, проблем особых нет. Они начинаются, если, например, с Плехановской (от Московского проспекта) надо либо развернуться либо выворачивать на Среднемосковскую — тебя редко кто пропускает из едущих с Донбасской, если пытаешься слева вклиниться на разворот. Сейчас машин мало, мы встали в левый ряд, чтобы повернуть на виадук в сторону Урицкого. Но навстречу идёт поток на Донбасскую со Среднемосковской. Думаю, на этом перекрёстке обязательно нужна стоп-линия.

Алексей повернул, мы направились по виадуку в сторону Северного. По мнению нашего собеседника, разрыв выделенки при повороте направо на Урицкого нарисован очень близко к перекрёстку (не более 15 метров), и, если учесть, что туда идёт приличный трафик, хвост из автомобилей нередко стоит прямо из среднего ряда, мешая тем, кто едет в сторону проспекта Труда.

Повернули на Урицкого, движемся в сторону её пересечения с проспектом Труда у заправки, разворачиваемся и уже по проспекту Труда едем снова к Московскому проспекту.

— После пересечения с переулком Свердлова до него проспект Труда легко можно расширить хотя бы на полосу и сделать реверсивное движение, — считает Алексей Гончаренко. — Чтобы повернуть на Московский проспект налево к центру, автомобилисту из крайнего левого ряда надо дождаться, пока встречные машины поедут на проспект. Тут тоже нужно синхронизировать светофоры — для тех, кто пересекает проспект и едет прямо, зелёный горит чуть ли не вдвое дольше, чем для тех, кто с проспекта Труда сворачивает налево на Московский проспект. Кстати, если ехать по Плехановской, чтобы повернуть по Кольцовской направо, тоже упираешься в выделенку с разрывом для поворота ещё меньшим, чем на Урицкого.