Что думают читатели, правоохранители и эксперты о деле против пилота Белова
Михаил Двухжилов (misha_dv@mail.ru): "С первых дней происшествия я пристально слежу за новостями о судьбе командира Airbus A320 Белова Сергея, чей профессионализм сохранил жизни 167 пассажиров того злополучного рейса. Прочитал много статей и комментариев к ним, в том числе западных СМИ, в которых и журналисты, и их читатели восхищаются профессионализмом пилотов, расценивая это как мастерство на грани фантастики. Многие думали, что это фейк, так как не могли поверить, что можно посадить такой самолет в поле, причем без пострадавших и не повредив его.
В том, почему летчикам не хватило топлива, должны разбираться специалисты и следователи, но они, судя по вашей статье, особо не стараются. Как можно обвинять пилота с налетом 8 тыс. часов в том, что он не сумел правильно рассчитать остаток топлива? Уверен, что это происходит на автомате, даже в экстремальной ситуации".
Написали и сотрудники правоохранительных органов, причем не только бывшие, но и действующие. Сначала процитируем бывшего следователя Сергея Епифанова, 15 лет проработавшего в следственных органах. Прочитав статью, он пришел к выводу о странном, как он пишет, характере уголовного дела в отношении командира лайнера. Не можем ни опровергнуть, ни подтвердить его точку зрения, лишь повторим, что мы предложили представителям следствия высказаться, направили вопросы, однако ответов так и не дождались.
Уже после выхода статьи в "РГ" Восточное межрегиональное Следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ опубликовало информацию о направлении в суд уголовного дела по факту аварийной посадки воздушного судна в Новосибирской области. В тот же день, причем на несколько часов раньше, чем в СК, на сайте Барабинского районного суда Новосибирской области появилась информация о поступлении к ним уголовного дела в отношении бывшего командира воздушного судна Белова Сергея Владимировича.
А вот любопытный отклик от действующего сотрудника Следственного комитета на транспорте. По понятным причинам он просил не называть его имя, но признался, что "знает это дело не понаслышке". Похоже, это действительно так. Читайте.
"Сначала был ажиотаж, направили большое количество личного состава на место происшествия, осмотры, допросы, торопились, нужно было срочно докладывать. Создали следственную группу, провели неотложные следственные действия, назначили экспертизы по топливу, гидрожидкости, маслу. Руководители авиакомпании "Уральские авиалинии" на всю страну рассказали, что экипаж молодцы, действовали правильно, спасли людей. Росавиация начала проверку. А потом начались странности.
Первый отчет Росавиации отменили. Почему, неизвестно. Назначили новую комиссию. Состав комиссии, включая председателя, изменили. Новый отчет противоречит первому, а также заключению Авиарегистра России по результатам расшифровки черных ящиков. Руководство ОАО АК "Уральские авиалинии" "переобулось", членов экипажа назначили виновными, попросили на выход. А главное - авиакомпания получила страховку 1,3 млрд рублей и разобрала самолет (который должен быть вещдоком) на запчасти. С такими деньгами кому нужен экипаж и его командир.
В феврале 2024 года сложное дело передали в производство молодому следователю, старшему лейтенанту. Пассажиров, не имевших претензий, назначили потерпевшими и настоятельно предложили предъявлять иски. Для проформы в апреле 2024 года назначили экспертизу за счет бюджетных средств. Проводили ее подальше от Новосибирска - в Нижнем Новгороде. Реальных специалистов по A320, в том числе пилотов и авиатехников, МАК не привлекал. Видимо, чтобы не мешали. Эксперту, кроме документов, ничего не представили. Далекий от гражданской авиации "эксперт" надергал кусков из заключений Росавиации и Авиарегистра России и назначил виновных. В июле 2025 года заключение было составлено.
В уголовном деле немало противоречий, недочетов, нарушений УПК РФ и т. д. Воздушное судно, поврежденные детали, порванный гидрошланг, послуживший началом проблем, черные ящики, список пассажиров, иные необходимые документы не изъяты, к уголовному делу не приобщены. Экспертиза по вышеуказанным предметам не назначалась и не проводилась.
Ущерб посчитали без необходимых документов и экспертиз. Сотрудников Росавиации и Авиарегистра России не допросили. На все ходатайства и жалобы защиты - отказ. Дело из 11 томов, включая сложные заключения Росавиации и Авиарегистра России, "изучили" за один день и утвердили обвинительное заключение. Как это может быть, нужно узнать у зама Западно-Сибирского транспортного прокурора.
Кроме фактических несоответствий, в деле огромное количество процессуальных нарушений, не заметить которые просто невозможно. Однако прокуратура срочно отправила дело в суд. Теперь сотрудники следствия и прокуратуры будут убеждать суд не возвращать дело на доследование и вынести приговор, несмотря на все нарушения, так как дело громкое".
Так считают и представители профессионального сообщества летчиков. Мы получили от них несколько откликов. Дмитрий Паловкин, пилот-инструктор, экзаменатор самолетов В737, А320 с налетом 19 тыс. часов, написал, что за уголовным делом Сергея Белова сейчас следят все российские летчики, примеряя на себя его судьбу.
"Мой хороший знакомый, летчик-испытатель, освоивший более 60 типов воздушных судов и налетавший 20 тыс. часов, отмечает, что фактор "внешнего давления" - один из самых опасных в авиации. Ведь любое авиапроисшествие всегда обусловлено совпадением нескольких факторов.
Не будь у экипажа Белова сломанной гидросистемы, мы бы никогда не узнали об этом полете. Не посчитай компания себя вправе отдавать командиру воздушного судна приказы внутри его персональной зоны ответственности, не усилься встречный ветер на маршруте в Новосибирск, не будь индикация положения шасси лайнера такой двусмысленной - рейс окончился бы нормально. Но все эти факторы случайно совпали. А фактор "внешнего давления" присутствовал в кабине незримо и постоянно. Возможно, он и стал той самой "соломинкой, переломившей спину верблюду".
Один из самых уважаемых людей в российской гражданской авиации, Виктор Константинович Кабанов, задает простой вопрос.
"Почему командира В767 крупной американской компании, ошибшегося при заправке самолета и совершившего вследствие этого вынужденную посадку, при которой самолет развалился вдребезги, назвали героем и наградили? - недоумевает он. - Неужели американское правосудие настолько наивно и некомпетентно? Нет! Эти люди умеют считать деньги. Они прекрасно понимали, что, наказывая пилота за ошибку, ненамеренную и спровоцированную несовершенством всей транспортной системы, они совершат очень рискованный шаг.
Был ли в действиях нашего летчика злой умысел, стоят ли шесть покрышек и четыре тормоза семи лет свободы пилота, умеющего сажать самолет в поле, решит суд. Но я и мои коллеги думаем сейчас о том, какой резонанс в душах наших капитанов произведет приговор. Неужели беззащитность пилота перед системой в очередной раз будет подтверждена? И сколько из этих парней решит про себя, осознанно или неосознанно, что за любое самостоятельное решение они обязательно будут наказаны? И как нам их после этого убеждать, что, если ты не хочешь, чтобы стойки шасси твоего самолета пробили плоскости и у тебя на глазах заживо сгорели десятки пассажиров, надо найти в себе смелость принять самостоятельное решение?
А ведь летчиков у нас по всей стране 7 тыс. человек. И цена несопротивляемости хотя бы одного из них - сотни человеческих жизней".
Читательские отклики еще раз убеждают, что в этом резонансном деле никак нельзя ошибиться - ни в методах, ни в сроках, а тем более в принятии окончательного решения. Потому что на чаше весов - будущее нашей авиации, которое зависит не только от двигателей, крыльев и фюзеляжей, но и от самих летчиков, от того, какие решения они будут принимать в каждом конкретном случае.