🛫🇨🇳📈 Китай рвется в тройку лидеров мирового авиастроения. Используя западные технологии по производству двигателей и авионики, с одной стороны, и поставки дешевого российского титана, с другой, Китай стремится резко нарастить выпуск самолетов до 500+ самолетов ежегодно — столько же, сколько сегодняшний Airbus.

Эксперты прогнозируют, что к 2035 году национальный китайский авиастроитель COMAC займет 15% глобального рынка узкофюзеляжных лайнеров — основы прибыли авиастроителей. Особенно уязвимы старые модели вроде A320ceo и Boeing 737NG — их китайские аналоги стоят на 20–25% дешевле при сопоставимом качестве.

Если COMAC наладит глобальное послепродажное обслуживание (слабое место новых игроков) и преодолеет «двигательную зависимость», то мировая авиационная карта станет тройственной: Boeing для Америки, Airbus для Европы, COMAC — для глобального Юга.

России, которая с большим трудом создает свой отечественный современный лайнер MC-21, Пекином отведена роль поставщика сырья, пусть и высокотехнологичного — титановые полосы, прутки, профили и проволока, критично важные для авиационной промышленности. В 2023 году Поднебесная под давлением санкций выкинула Россию из совместного проекта по созданию широкофюзеляжного лайнера CR929, где Россия отвечала за производство крыльев — наиболее наукоемкого элемента планера, и поставки российского двигателя ПД-35.