Porsche 911 GT3, deux versions pour deux usages très différents
Et si c’était la GT3, la véritable héritière d’une lignée qui a fêté ses 60 ans l’an dernier ? À force de grossir et de devenir presque aussi confortable, aseptisée et facile à conduire qu’une berline , la dernière 911 type 992 s’est un peu éloignée du contrat initial. La nouvelle version GTS s’est même offert une hybridation qui la rapproche en performance de la 911 Turbo. Dans ces conditions, avec son flat-six atmosphérique de 4 litres de cylindrée, la version GT3 apparaît comme la gardienne du temple.
Quelques mois après les évolutions de milieu de carrière de la 992, c’est au tour de la plus sportive des 911 d’être repassée entre les mains des ingénieurs et des designers. Comme le modèle qu’elle remplace, la GT3 est proposée en deux variantes de carrosserie : version standard avec aileron pour les amateurs de virées en circuit et en version Pack Touring sans aileron.
Côté moteur, pas d’évolution. Les motoristes se sont focalisés sur le respect de normes de dépollution de plus en plus draconiennes. Au prix de l’adoption de deux filtres à particules et de quatre catalyseurs, le flat-six 4 litres réussit à les passer. Les ingénieurs en ont profité pour améliorer le fonctionnement à haut régime en développant de nouvelles culasses et des arbres à cames optimisés. Le moteur est également équipé de boîtiers papillon à flux optimisé et d'un système de refroidissement de l'huile amélioré. Il affiche une puissance de 510 chevaux et un couple de 450 Nm. La principale nouveauté est à trouver côté transmission. La boîte automatique à double embrayage à 7 rapports PDK comme la boîte manuelle à six rapports adoptent un étagement raccourci de 8 % par rapport aux modèles précédents. Les deux transmissions sont disponibles sur les deux types de carrosserie. La boîte PDK est la plus rapide, autorisant un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, contre 3,9 secondes pour la boîte manuelle.
À défaut d’augmenter sa puissance, la GT3 s’allège. Les nouvelles jantes en aluminium argenté permettent de réduire les masses non suspendues de plus de 1,5 kg par rapport au jeu de roues qui équipait le modèle précédent. Des jantes en magnésium sont également proposées en option avec le pack Weissach ou avec le Pack de conception allégée, permettant de gagner 9 kg. Une nouvelle batterie lithium-ion de 40 Ah de conception allégée contribue elle aussi à réduire le poids total de près de 4 kg. Dans sa configuration la plus légère, la nouvelle 911 GT3 ne pèse que 1 420 kg.
Dans l’habitacle, la GT3 innove avec de nouveaux sièges baquets bénéficiant d’un airbag thoracique. Détail qui a son importance pour les adeptes des «track days» : la garniture des appuie-tête peut être enlevée pour un confort accru lorsque l’on porte le casque. Porsche a aussi soigné la polyvalence de la GT3. C’était une demande de la clientèle : avec le pack Touring, elle peut recevoir en option gratuite, pour la première fois, des sièges arrière. Pour simplifier leur accès, les dossiers des baquets avant sont désormais rabattables. Destiné aux adeptes du circuit, le pack Weissach comprend une barre stabilisatrice, des bielles de liaison et une plaque de renfort montée sur le train arrière en PRFC. Le toit, les dérives latérales de l'aileron arrière (sideplates), la coque ainsi que le triangle des rétroviseurs extérieurs, ou encore les airblades (lames latérales) à l'avant sont également en plastique renforcé de fibres de carbone. Pour la première fois, la partie supérieure de la planche de bord de la 911 GT3 est réalisée en Race-Tex antireflet. Un arceau de sécurité en PRFC et des jantes forgées légères en magnésium sont également proposés en option. Quant à la version Touring, elle peut recevoir un pack Leichbau se signalant par l’adoption d’un toit en couleur carrosserie, d’une barre stabilisatrice, de bielles de liaison, d’une plaque de renfort montée sur le train arrière en PRFC, mais également de jantes forgées en magnésium et de garnitures de portes optimisées en poids.
Le châssis a aussi reçu quelques évolutions afin d’améliorer le comportement et la stabilité, notamment au freinage. Enfin, la nouvelle 911 GT3 se reconnaîtra au nouveau dessin du diffuseur avant, de la jupe avant et du bas de caisse pour augmenter la déportance et optimiser l'écoulement des flux d'air. Les entrées d’air dans le bouclier avant ont été agrandies et à l’arrière, le bandeau des feux, le diffuseur et les entrées d’air du capot ont été revus. Quant à l'aileron arrière, il est doté de nouvelles dérives latérales incurvées (sideplates).
Les deux dernières 911 GT3 sont proposées au même tarif de 212 000 euros. Le pack Weissach est proposé au prix de 22 824 euros, et le pack Leichtbau à 34 152 euros.