В РФ идет обсуждение введения предельного срока службы автомобилей

Инициатива не нова: ещё в 2013 году обсуждался семилетний предел для коммерческого транспорта. Позже тема вернулась в повестку на уровне Минпромторга и Госдумы, но нормативных решений не последовало. Сегодня внимание снова сосредоточено на возрастном цензе, тем более, что он уже фигурирует в актуальном ГОСТе, касающемся раритетных автомобилей.

Эксплуатационная пригодность автомобиля зависит не столько от возраста, сколько от его технического состояния, конструкции, пробега и условий обслуживания. Устанавливать единый возрастной предел для всего парка - решение спорное, считает эксперт "ЗР" Сергей Зиновьев. Тем более, что существует техрегламент, определяющий, в каком состоянии автомобилю нельзя находиться на дороге.

После отмены обязательного техосмотра для частных машин часть автопарка действительно стала опасной. Однако возвращение возрастной планки в качестве фильтра проблемы не решит - большинство машин просто не доживают до 30 лет. На вторичном рынке таких экземпляров всего 0,028% от общего объёма.

Иными словами, подобная мера затронет исключительно единичные случаи - часто это ухоженные, малопробежные автомобили с высокой культурной ценностью. Принудительная утилизация в этом случае может вызвать негативную реакцию и оказаться бессмысленной.

Техосмотр в большинстве стран сохраняется. В ЕС его проводят раз в два года, в Китае и Японии - с жёстким инструментальным контролем, в Австралии - только при смене владельца. В ряде американских штатов ТО отсутствует вовсе: там считают, что техническая неисправность крайне редко становится причиной ДТП.

Тем временем в России обязательный техосмотр сохранён только для коммерческого и общественного транспорта. На практике это означает, что изношенные машины, выработавшие ресурс в такси или доставке, продолжают использоваться в частном порядке без дополнительной проверки технического состояния.

Очевидно, что необходимо создать рабочую систему контроля технической пригодности автомобилей. Но фиксировать срок службы исключительно по возрасту - малоэффективно. Это не решит проблему стареющего автопарка и не повысит безопасность на дорогах. Напротив - может привести к уничтожению автомобилей, которые при должном обслуживании ещё пригодны к эксплуатации.

Ключ - не в ограничениях по годам, а в возвращении эффективного, прозрачного и независимого механизма технической оценки автомобилей. Именно это может стать реальным инструментом обновления автопарка, а не ещё одной формальной нормой.